Mis sueños en las nubes

Los que me conocen lo pueden decir, desde enano me han atraido las cosas que se mueven solas, primero los coches. De bebé ya mi interés era tal que cuando me llevaban por la calle mis padres en brazos yo señalaba cualquier coche como diciendo: "¿Ese?" y me contestaban: "Renault" o la marca que fuera, y yo me quedaba tranquilo hasta que volvía a repetirlo una y otra vez.

Cuando tuve unos años más cayó en mis manos un libro escrito por un señor apellidado Arias-Paz, cuyo título rezaba "Automóviles" y si mal no recuerdo la edición era de los años 50. Ese libro fué por el que comprendí cómo funcionaban los coches a una edad de unos 8 años. Por aquella época ya imaginaba ser diseñador de coches, los dibujaba y les daba las características técnicas que debían tener: motor, cambio, suspensiones...

Poco más tarde también me empezaron a gustar los aviones, aunque en aquel momento no tanto como los coches.

Pero llegamos a más o menos cuando yo tenía 10 años. Domingo por la mañana, de esos de compra familiar a un centro comercial lejano (en mi caso Parque Corredor, en Torrejón de Ardoz). De pronto cuando salimos de la autovía, atasco de los que son aburridos (que no ves que se muevan los coches), menos ese. Ese atasco fué, y es hasta ahora el mejor que he soportado. Estando sentado en el asiento de atrás del coche y aburrido mirando por las ventanillas sin ver nada particular, de repente se empieza a oir un rugido que aumenta muy rápidamente de volumen hasta ser ensordecedor. El coche empieza a temblar como nunca y de repente se me ocurre mirar por la ventanilla.

Lo que vi me dejó con la boca abierta y sin palabras: 2 F-18 (en aquel entonces no sabia lo que eran) despegando en formación desde la Base Aérea de Torrejón. En ese momento se me conectaron algunos cables en mi cabeza y se formó la idea de "¡yo quiero pilotar uno de esos!".

Desde entonces mi pasión son todas las cosas que se muevan solas, con predilección por aquellas que vencen la fuerza de la gravedad para elevarse por los aires.

A partir de entonces comencé a recopilar información sobre todo lo que se levante del suelo, desde revistas y libros, hasta maquetas y simuladores de vuelo para el ordenador. Por diferentes fuentes supe que para llegar a ser piloto de un trasto de esos había que hacer unas pruebas (con las mejores notas) y luego ir a la Academia General del Aire (AGA), estar 5 años y si se es de los mejores de la promoción te mandan a Reactores o Caza y Ataque, tras pasar 6 meses en los E.E.U.U. con el T-38 y luego otros 6 meses en el Ala 23 (Escuela de Reactoristas) en Badajoz para que luego te digan a donde vas: Alas 11,12,14,15 o escuadron 462. A mi en esos momentos lo que más me apetecía era o bien el Ala 12 (para pilotar el F-18) o el Ala 11 (para en aquel entonces el futuro pilotar el Eurofighter).

Pero llegó una feria de AULA en el que fui a preguntar allí los requisitos y fué cuando me dieron el mazazo: con miopía no podía entrar como piloto militar ni de aviones de papel, ni siquiera operandome.

Entonces pregunté para hacerme piloto de lineas aéreas. Otra decepción más, el precio es algo que echa para atrás.

Con todo esto, se acerca la entrada a la universidad, mi aspiración siempre ha sido la de hacer Ingeniería Aeronáutica, pero por las notas de corte no pude y me tuve que conformar con Topografía y posponer mis sueños.

Tras 2 años de Topografía vi que no era lo mío (los mapas me encantan pero no tanto como los aviones) busqué otras opciones y me topé con un grado superior de FP llamado Mantenimiento Aeromecánico. ¡Tate! no los pilotaría, pero de tocarlos me iba a hartar. Eché la solicitud y durante la espera, un familiar mío que trabaja en la Base de Torrejón me dijo que si me apetecía hacer una visita. Yo contesté que si sin pensarlo y me dijo un dia que le venia bien.

Ese día me presenté en la entrada de la base y una vez me dieron el pase para mi y para el coche entré tras él. Me enseñó dónde trabajaba, dimos una vuelta por los hangares del Ala 12 (a mi se me caía la baba viendo aquellas máquinas) y luego para poner la guinda, me llevó al simulador del "bizcocho" (F-18).

Bueno, según estaba entrando en el edificio no me lo podía creer, iba a pilotar un F-18 aunque fuera un simulador. Cuando me dijeron que me sentara en la réplica del asiento eyectable yo temblaba de emoción. Me pusieron algo fácil, despegar desde Torrejón y dar vueltas por los alrededores. Al final el aterrizaje faltó algún piloto para que me puntuara el aterrizaje jejeje.

Salí de la base con una sonrisa de oreja a oreja y me tiré unos dias recordando todo (aún cuando lo recuerdo se me ponen los pelos de punta).

A los pocos días de esa visita me llegó la carta que me decía que me habían aceptado en el módulo en Vallecas.

El primer año del curso no empezó bien, tuve que estar 1 mes de baja por motivos de salud y luego en semana santa otras 3 semanas, aunque al final recuperé el tiempo perdido y saqué todas, aun teniendo que examinarme de varias asignaturas del curso entero (en lugar de el tercer parcial sólo)

Este año vamos a por todas, porque sólo dura 6 meses, ya que el tercer trimestre son las prácticas en empresa.

Pero aún tengo 2 espinitas aeronáuticas clavadas: una es ser ingeniero aeronáutico, aunque sea ingeniero técnico; y la otra es pilotar uno de esos cacharros sobre las nubes.

Por eso cada vez que oigo o veo un avión en el cielo, miro a ver cual es y me dan un poco de envidia sana porque ellos despegan sus pies de la tierra, ya sea para llevar 100, 200, 500 o 2 personas de un lado a otro, o para entrenarse para defender un trozo de tierra en el que vivimos en caso necesario. Cualquiera de los dos me merecen un respeto porque se han ganado el trabajo en el que están y pocos habrá trabajando de ello que no sea por vocación.

Seguiré adelante con el mantenimiento aeromecánico, además de tratar de conseguir mis sueños, aunque creo que lo de volar (aunque sea de paquete en la cabina trasera) en un aparatejo militar del estilo del "bizcocho" o aunque sea un "culopollo" lo tengo casi imposible.

Pero bueno, se hará todo lo posible por pilotar algun cacharro volador que no sea un radiocontrol o un avión de papel jejeje.

Un abrazo
Luis

La vuelta a la rutina

Bueno, después de un verano bastante movidito y sin parar, se vuelve a la rutina del día a día. En mi caso, empezando el 2º curso de mantenimiento aeromecánico, una carrera de fondo de 6 meses en el que hay que sacar las mejores notas para poder elegir a donde ir a hacer las FCT's (prácticas de trabajo de las FP's). Curso nuevo, asignaturas nuevas y madrugones.

Lo malo es que la mayoría de las asignaturas están en bloques de 3 horas (infumables sin descansos) e incluso 3 de los días son 2 clases al día de 3 horas (3 horas de una asignatura antes del recreo y otras 3 de otra asignatura después del recreo). Pero bueno, todo sea por conseguir salir adelante.

Ahora que recuerdo, todavía tengo que terminar una serie de maquetas de aviones de los cuales estamos estudiando sus motores en clase. El primero de ellos es el de Havilland Vampire, uno de los primeros cazas a reacción



Fue el 2º avión a reacción usado por la RAF (http://es.wikipedia.org/wiki/Royal_Air_Force) durante la 2ª Guerra Mundial (entró en servicio en 1943). Fue también el último avión de altas prestaciones que usó la madera en su construcción, conjuntamente con el metal. Tenia las alas rectas y el fuselaje de aluminio en forma de huevo. Ésta forma era necesaria para que entrara el motor de Havilland Goblin (del cual hay un ejemplo en el hall de entrada de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la UPM, en Madrid.

Éste motor era uno de los primeros que se diseñaron y tenía un compresor centrífugo que inyectaba el aire a presión en las cámaras de combustión separadas y después los gases de escape pasaban a través de la turbina axial.

Este avión se llegó a utilizar, debidamente modificado y reforzado, en operaciones en portaaviones (fue el primer reactor en aterrizar y despegar de un portaaviones) y también los primeros aviones a reacción en cruzar el Atlántico.

El otro avión es el Eurofighter Typhoon, del cual haré una entrada más adelante.

Hasta pronto!!

La vuelta a la Mountain Bike

Bueno, después de todo este tiempo sin postear (por los examenes), vuelvo a hacerlo, con la vuelta al deporte en una carrera de MTB.


Llevando 8 meses sin coger la bicicleta, al final me consiguieron convencer de que me apuntara y fuera un par de amigos y mi novia. A puntito de no poder inscribirme (me quedaba menos de 1 dia para el cierre de inscripciones cuando lo hice) al final lo hice y allí me teneis apuntado al IV Marathon MTB Alcarria Baja, en Pastrana (Guadalajara). 70 km en esta edición que dan miedito por experiencias de los 3 años anteriores participando. Subidas interminables de esas que ves la cima que se va acercando y cuando la coronas ves que aun queda más, bajadas que hacen que te aprieten las correas del casco porque se te han puesto de corbata, ya que suelen ser carriles del ancho de un folio llenos de piedras y con un barranco a un lado...





Viernes:


Me pongo a ajustar la bicicleta tras tanto tiempo sin usarla y llega la primera sorpresa: el freno delantero engrasado, pero no de aceite, sino de grasa consistente y con aderezo de tierra y desperdicios, empezamos bien. Hay que desmontar disco, pastillas y pinza de freno, darles con desengrasante y limpiar bien la pinza y lijar el disco y las pastillas para quitar los restos que hayan podido quedar de grasa.


Cuando termino de eso, me pongo a limpiar y engrasar la cadena y cambios y a marchar.


Esa tarde-noche veo que empieza a llover y dentro de mi pienso "estás loco, mañana no vas como llueva".





Sábado:


Suena el despertador a las 7 y arriba. Me pongo la equipación de ciclista y un chandal por encima para no pasar frío. Desayuno y a montar la bici en el coche que ya vamos tarde. Cuando llego allí me encuentro con mis amigos y mientras saco la bici del coche, la monto y me pongo las zapatillas de los automáticos les cuento lo de los frenos. Cuando me monto empiezo a recordar lo que me gusta montar en bike. Llegamos a la recogida de dorsales y los colocamos en las bicicletas. Las fotillos de rigor y a esperar la salida. (En la foto yo soy el de la derecha)

Cuando dan las 10, comienzan a dar la salida, y bueno... el relato de la carrera es mejor que no lo haga, porque es algo frustrante jajaja. Solo diré en mi defensa que llevaba 8 meses sin tocar la bici y 2 sin poder hacer nada de deporte, asi que se puede imaginar mi estado de forma (si es que existía). Al final y antes de llegar al primer reavituallamiento me retiro volviendo por la carretera hacia un cruce en el que vi pasar a todos los demás corredores.

El año que viene más y mejor, pero hasta entonces quedan 365 días para entrenar.

A Antonio Vega (1957 - 2009)

Ayer cuando volví de clase a casa, me encontré en el telediario con la noticia de que Antonio Vega habia muerto. La verdad es que no he escuchado mucho de él pero siempre estará en mi lista de canciones con algunas de Nacha Pop como Lucha de Gigantes y La Chica de Ayer, junto con su El Sitio de Mi Recreo, preciosa donde las haya y que me pone los pelos de punta cada vez que la escucho (y ahora más). Espero que allá donde esté siga haciendo música como hasta ahora, y desde aqui mi pequeño homenaje:
http://www.youtube.com/watch?v=lSrQtx7BFQU
http://www.youtube.com/watch?v=4xU12NYLj4k
http://www.youtube.com/watch?v=pqSQxQJdNR4
http://www.youtube.com/watch?v=5RLV3g_bs2Q

P.D: No se por que no me deja poner los videos insertados aqui, asi que los pongo así.

El Síndrome de China

Bueno, volví a ver hace unos días la película "El Síndrome de China". Es de 1979 (ya tiene sus añitos) y los actores son conocidos y buenos. El trío protagonista empieza con Jane Fonda como Kimberly Wells, una reportera de una cadena de televisión, sigue con Michael Douglas como Richard Adams, el cámara contratado para los reportajes de esa cadena de televisión y termina con Jack Lemmon como Jack Godell, el jefe de la central nuclear de Ventana.

Wells (Fonda) y Adams (Douglas) visitan la central nuclear de Ventana haciendo un reportaje. Durante la visita, y mientras están observando la sala de control desde unas ventanas, la central tiene un fallo y se produce un SCRAM (una parada de emergencia del reactor). Por unos fallos en los indicadores de agua en el reactor, los técnicos creen que hay demasiada agua en la vasija del reactor y abren una serie de válvulas para evitar que haya demasiada agua. Pero los problemas vienen cuando en realidad las agujas de los indicadores estaban atascadas y el nivel de agua real está por debajo de los niveles de seguridad, habiendo dejado casi el núcleo del reactor descubierto (lo que haría que ocurriera una fusión del núcleo). Godell (Lemmon) había notado que durante el SCRAM había habido unas vibraciones extrañas, y empieza a investigar por su cuenta y descubre que la central no es segura.

Bueno, no quiero destripar la película así que la recomendaré para verla, no defraudará.

Pero hubo una coincidencia con esa película y la realidad. La película se estrenó el 16 de Marzo de 1979, y el destino o la coincidencia quiso que 12 días después, el 28 de Marzo de 1979 comenzara un accidente nuclear en la planta de Three Mile Island, en Pennsylvania, E.E.U.U. Ocurrió casi exactamente lo que se decía en la película.

Por un fallo eléctrico, dejaron de funcionar las bombas del circuito secundario (el que refrigera el que pasa por el reactor y pasa por las turbinas) por lo que no se podía refrigerar el circuito primario (el que pasa por el reactor). La turbina y el reactor se apagaron automáticamente, pero por la falta de refrigeración, el agua del circuito primario sigue aumentando de temperatura y de presión. Para reducir esa presión, abrieron una válvula que por un fallo de indicación se quedó abierta, disminuyendo la presión en el sistema.

Horas antes, habían probado los sistemas de refrigeración de emergencia, pero no habían dejado una válvula abierta, haciendo que no funcionara ese sistema, con lo que siguió subiendo la temperatura. Al poco tiempo se dieron cuenta que esa válvula estaba cerrada, y la abrieron, haciendo que entrara agua fría al reactor. Pero era tarde, con el aumento de temperatura y la descarga de presión por la válvula abierta al principio el agua comenzó a transformarse en vapor.

Este vapor hizo que los indicadores de nivel de agua en el reactor dieran indicaciones falsas de que había demasiada agua, además de hacer que las bombas fallaran, por lo que se apagaron.

Sin movimiento de agua en el reactor y más y más vapor generándose. El calor, con el vapor y algunos gases radiactivos, reaccionaron con el revestimiento de las barras de control. Con toda la presión, la vasija del reactor reventó, y el liquido refrigerante radiactivo escapó al edificio de contención. La pérdida de refrigerante se agravó cuando un operario abrió una válvula de descarga, al ver que los indicadores daban lecturas de que el nivel estaba alto.

Casi 3 horas después de empezar todo, saltaron las alarmas de radiación en el edificio de contención, cuando el agua contaminada alcanzó los detectores, ese agua era 300 veces más radiactiva que los niveles permitidos. En ese momento en la sala de control no sabían que casi la mitad del núcleo estaba sin refrigeración. Después de que unos operarios tomaran lecturas de la temperatura y una muestra del agua del circuito primario, a las 7 horas se empezó a bombear agua nueva al circuito primario, abriendo una válvula para reducir la presión.

A las 9 horas de empezar, hizo explosión el hidrógeno que había dentro del reactor, pero pasó inadvertida.

Tras 16 horas, las bombas del circuito primario empezaron a trabajar de nuevo y la temperatura del núcleo empezó a bajar. En ese momento nadie sabía que una gran parte del núcleo se había derretido o vaporizado, y el edificio de contención era peligrosamente radiactivo.

La polémica también llegó cuando durante la siguiente semana el vapor y el hidrógeno fueron evacuados directamente a la atmósfera, vertiendo radiación a los alrededores.

Otra similitud entre la película y la realidad es en la escena de la película en la que el cámara está enseñando la grabación de la sala de control a un experto en energía nuclear, en ese momento explica que podría producirse un síndrome de China. Ésto es que el combustible del reactor se funda y por las altísimas temperaturas atraviese las contenciones hacia el suelo y haga un agujero a través de la tierra que "llegue a China". También hay otra ironía cuando dice que un accidente de esa magnitud podría forzar la evacuación de la población en un área "del tamaño de Pennsylvania" (Three Mile Island está en el estado de Pennsylvania).

Este accidente nuclear, fue el más grave hasta 7 años después, cuando ocurrió el más grave hasta la fecha: el accidente en el reactor 4 de la central nuclear de Chernobyl (que más adelante también tendrá su entrada).

A raíz de este accidente, se paralizó la construcción de todas las centrales nucleares que se estaban construyendo en E.E.U.U.

Hasta la próxima entrada!!

El Gremio: música nueva

Bueno, ahora que me recupero de una neumonia que me ha dejado sin vacaciones y sin poderme mover de la cama durante la Semana Santa ya puedo al menos utilizar el ordenador y navegar por Internet.

Hace tiempo descubrí un blog de música bastante bueno, Mil Maneras de Matar al DJ (para los que quieran pasarse por ahi esta es la dirección http://blogs.menstyle.es/milmaneras/).

En él, he descubierto un nuevo grupo (entre otros) que da un nuevo enfoque al rap, con una base poco comun, una letra peculiar, un ritmo lleno de síncopas y un cambio de ritmo hacia la mitad de los que no se suelen ver. (El articulo en el blog de Mil Maneras de Matar al DJ es: http://blogs.menstyle.es/milmaneras/?p=635)

Éste grupo es El Gremio, un trio barcelonés formado por Feo1, Nerko y DJ Code. De ellos a Feo1 le escuché antes en una colaboración en el disco de El Chojin de Striptease, y DJ Code ha sido subcampeon de DMC España (el campeonato de España de DJ's).

El Gremio ha presentado un vinilo con 2 grandes canciones con el titulo de Entonces les miro/Dame otro papel y en una edición limitada de 519 ejemplares con serigrafía manual.

Para los que quieran pasarse por el MySpace de El Gremio es este: http://www.myspace.com/elgremiou. En él podreis escuchar las 2 canciones del maxi.

Y aqui os dejo con el videoclip de la cara B de este vinilo, una cancion realmente buena, Dame otro papel:

Hola a todos

Bueno, estos son mis primeros pasos en el mundo de los blogs jejeje. Aqui pondré un poco de todo lo que vaya pasando por mi cabeza, curiosidades, musica y algunas cosas mas.
Poco a poco iré llenando este blog, aunque paso a paso.