Bueno, tras mucho tiempo sin postear, vuelvo por aqui.
Ha habido algunos pequeños cambios últimamente, entre otros, que ya soy parte de la gran masa que tiene un smartphone en sus manos y con internet movil. Para ello he dejado tras muchos años Telefónica MoviStar (o mejor dicho Timofónica VomiStar) y me he pasado a Vodafone (Garrafone para que nos entendamos).
Gracias a ello he conseguido un HTC Wildfire S que aunque parezca pequeño, es más que suficiente para mi.
Con él he probado la libertad de poder buscar información en cualquier sitio (siempre que haya cobertura jejeje) y también me ha descubierto el vicio de los Angry Birds, me hacen más amenos los viajes en tren de cada día.
Ahora que tengo tarifa plana de datos, también he descubierto el WhatsApp, que es un lujo ya que puedo comunicarme con cualquiera que lo tenga también gratis!!!
Y ahora me encuentro que acabo de hacerme una cuenta en Twitter. Llevaba tiempo pensandolo, pero me tiraba para atrás eso de tener que esperar a encender el ordenador y tener conexión a Internet para poder twittear algo. Ahora que tengo el movil ya he terminado de decidirme y ya la tengo: @LuisTyphoon.
En el resto de mi vida... sigo liado con la universidad, es duro pero hay que estudiar mucho y al final espero sacar algo en claro. Con respecto a mis pequeños vicios, sigo dandole al Richard Burns Rally e intento correr 1 o 2 rallyes a la semana (aunque algunas hago 3). No hago resultados importantes, pero me divierto, que es lo que importa.
También sigo dandole al Flight Simulator de vez en cuando, tanto al FS2004 como al FSX, aunque éste último se me ralentiza mucho últimamente. Gané el concurso de Simulación de la revista Avion Revue, y me regalaron el set de Simulación Civil, que traía el Saitek Pro Flight Yoke System, los pedales Saitek Pro Flight Pedals y el FSX Gold Edition. Lo malo es que el Yoke System me vino estropeado, y tuve que mandarlo de vuelta. Aún lo estoy esperando... Tengo muchas ganas de probarlo. Entre tanto funciono con el X52 que ya tenía y los pedales, lo que es un gran cambio, y ha aumentado mi aerotranstorno enormemente.
En el apartado de mis creaciones, terminé de forma abrupta el tramo de Canencia para rFactor, ya que le faltan bastantes cosas, pero he empezado a hacer el tramo de Navafría para el Richard Burns Rally. Llevaré como un 20% hecho, voy poco a poco, pero suelo ponerme a ello al menos 1 vez a la semana. Pondré una entrada hablando de ello.
Saludos!!
lunes, 21 de noviembre de 2011
jueves, 4 de agosto de 2011
Crónica de mi julio
Hola a todos! El verano llegó (hace mucho ya) y al menos terminaron las clases y los exámenes.
Los exámenes de junio-julio... mejor los dejamos aparte, terminé el día 1 de Julio, y el día 4 empecé a trabajar con mi padre, cosa que por desgracia tengo que hacer durante este verano, ya que no he encontrado trabajo a pesar de las búsquedas que he hecho.
Como podeis leer en entradas anteriores, soy técnico de mantenimiento aeronáutico, de lo que aún no he podido adquirir experiencia. Ésta es una de las cosas que me indigna. La legislación que promulga la D.G.A.C. (Dirección General de Aviación Civil) dice que para tener una licencia LMA (Licencia de Mantenimiento Aeronáutico), además de pagar a Senasa un dineral para examinarse de los diferentes módulos hay que tener 2 años de experiencia. Ésto nos lo pone extremadamente dificil a los que intentamos entrar en este trabajo, ya que todas las empresas piden técnicos con licencia. Pero aqui llegamos a la pescadilla que se muerde la cola:
"sin licencia no tengo trabajo, por lo que no tengo experiencia, pero si no puedo trabajar no puedo tener la licencia ya que no tengo experiencia."
O más sencillamente:
"sin licencia no consigo experiencia, pero sin experiencia no tengo licencia"
Por todo esto, intentaré presentarme a los exámenes en las próximas convocatorias.
También intenté buscar trabajo como mecánico o guía ciclista en Madrid, para lo que eché muchos curriculums en muchas empresas, 2 de ellas mostraron más interés en mi, pero sólo 1 me siguió llamando. Llegué casi a un acuerdo con ellos, pero desde hace varias semanas no consigo contactar con ellos. Cuando vuelva tengo que ir a verles.
Para pasar el rato, por las tardes de lunes a jueves, la verdad es que han sido algo anodinas, las he pasado entre jugando y en la piscina.
Lo cierto es que me he iniciado en eso de las carreras on-line, tanto en el rFactor como en el Richard Burns Rally. En el rFactor, gracias a las carreras organizadas por los miembros de SimRacing.es, con 2 pachangas: una con los Porsche 997 GT3 Cup en Montmeló y la última anoche con unos VW Beetle muy divertidos en el circuito de Goldenport. En el Richard Burns Rally gracias a los campeonatos organizados por rallyesim.fr. He participado en 4 rallyes: Rallye Foie-Gras et de la Truffe con un Renault Clio R3 en el que quedé 167 de 407; el San Martino di Castrozza, con el mismo coche quedando 148 de 347; el rallye de Finlandia del Mundial con un Peugeot 207 S2000 y quedé 141 de 419 y el último, ésta semana el de Vinho de Madeira del IRC con el 207 S2000, del que estoy esperando los resultados. Me estoy desquitando de lo que no he jugado durante el curso jejeje.
Ahora estoy de vacaciones en mi pueblo, Guijo de Santa Bárbara, a disfrutar de éste ambiente, de la MTB por éstos caminos muy diferentes a los que suelo transitar y también a disfrutar y pasarlo genial con mis primos y amigos en las fiestas. Iré colgando alguna foto que haga por estos andurriales.
Saludos!
viernes, 10 de junio de 2011
Smile: El regalo de Jamiroquai
Ayer 9 de junio, Jamiroquai publicó una canción nueva en su página web, y ha tenido el detallazo de ponerla en descarga gratuita, tanto desde su página web (http://www.jamiroquai.com/news;news/10335/New-Jamiroquai-song-Smile-available-as-free-download), como en Facebook y Soundcloud.
Ante nosotros tenemos una balada disco, muy bien llevada. Tranquila, muy buenrrollera, con un Jay Kay en su registro suave, unos coros impresionantes y un acompañamiento musical espectacular. Yo creo que podría haber cambiado Hurtin' por esta canción y el disco habría salido redondo. Os dejo aqui el video:
Espero que lo disfruteis tanto como yo. Thank you Jamiroquai!
Ante nosotros tenemos una balada disco, muy bien llevada. Tranquila, muy buenrrollera, con un Jay Kay en su registro suave, unos coros impresionantes y un acompañamiento musical espectacular. Yo creo que podría haber cambiado Hurtin' por esta canción y el disco habría salido redondo. Os dejo aqui el video:Espero que lo disfruteis tanto como yo. Thank you Jamiroquai!
martes, 26 de abril de 2011
Аварія сталася на Чорнобильській АЕС. Одна з атомних реакторів було пошкоджено... 25 años después
"Аварія сталася на Чорнобильській АЕС. Одна з атомних реакторів було пошкоджено. Допомога буде надана постраждалим та Комітету державного розслідування була створена"
(Avariya stalasya na Chornobylʹsʹkiy̆ AES . Odna z atomnykh reaktoriv bulo poshkodzheno. Dopomoha bude nadana postrazhdalym ta Komitetu derzhavnoho rozsliduvannya bula stvorena, Ha ocurrido un accidente en la Central Nuclear de Chernobyl. Uno de los reactores ha sido dañado. Se concederán ayudas a los afectados y se ha creado una comisión de investigación del gobierno)
(Avariya stalasya na Chornobylʹsʹkiy̆ AES . Odna z atomnykh reaktoriv bulo poshkodzheno. Dopomoha bude nadana postrazhdalym ta Komitetu derzhavnoho rozsliduvannya bula stvorena, Ha ocurrido un accidente en la Central Nuclear de Chernobyl. Uno de los reactores ha sido dañado. Se concederán ayudas a los afectados y se ha creado una comisión de investigación del gobierno)
Esto fué lo primero que escuchó oficialmente el mundo la noche del 28 de abril de 1986 tras el mayor desastre atómico jamás ocurrido.
La noche del 26 de abril de 1986 (hace 25 años) tuvo lugar el desastre de Chernobyl, en el que explotó el reactor número 4 de esa central nuclear, dejando al aire el núcleo y extendiendo la radiación y los materiales radioactivos por un área de un radio de más de 30 kilómetros, dejandola inhabitable durante milenios.
Los acontecimientos ocurrieron de ésta manera:
El 25 de abril, los técnicos al control de la central querían comprobar durante cuánto tiempo seguirian produciendo energía las turbinas en caso de un fallo de alimentación eléctrica del reactor y si tendrían tiempo de encender los generadores diesel auxiliares antes de perder toda la electricidad. Ésta electricidad debía mover las bombas de refrigeración de emergencia del reactor para llevarlo a una parada fría (momento en el que el reactor está completamente parado y seguro).
Para ese experimento, los técnicos no debían parar la reacción en cadena (la que genera el calor), ya que en caso de descender por debajo de un nivel determinado, podría ocurrir el envenenamiento por xenón. El envenenamiento por xenón es una situación en la que el reactor se para (en términos automovilisticos: se cala) debido a la absorción de los neutrones por parte del xenón Xe-135. En condiciones normales, en la reacción en cadena se separan tal cantidad de neutrones que la absorción es mínima, pero cuando desciende la potencia o se para el reactor, el Xe-135 impide la reacción en cadena durante varios días, hasta que se desintegra el xenón.
Los técnicos comenzaron la reducción de potencia a las 01:06h del 25 de abril, hasta llegar a los 1600 MW a las 03:47 h. A las 14:00 del 25 de abril, los técnicos aislaron el sistema de refrigeración de emergencia del núcleo (ésto no ayudó al accidente, pero si hubiera operado se habría reducido la gravedad del accidente), pero no se continuó descendiendo la potencia, ya que en ese momento se les pidió que mantuvieran el reactor en potencia para satisfacer la demanda de electricidad.
Esa misma noche, a las 23:10h se reinició la reducción de la potencia, pero a las 00h se cambió el turno del personal. A partir de aqui comienza el accidente.
A las 00:05h del 26 de abril, la potencia se disminuyó hasta los 720 MW y siguió bajando, a pesar de estar prohibido. A las 00:28h el nivel de potencia bajó a 500 MW, momento en el que el operador pasó del control manual a la regulación automática, el cual falló, ya fuera por el fallo de la señal o el sistema mismo, haciendo que la potencia del reactor cayera hasta los 30 MW.
Tras ésto, entre las 00:43h y las 01:22h los técnicos cambiaron la configuración de las bombas de refrigeración del reactor y sacaron las barras de control del núcleo. Durante este tiempo, enfriaron demasiado el reactor y, en un intento por evitar la parada del reactor, sacaron más barras de control de las que los manuales de seguridad mandaban. El número mínimo de barras de control en el núcleo era de 15 barras, mientras que a la 01:22h había 8 barras en el reactor.
A las 01:23:04h cerraron las válvulas de alimentación de la turbina para hacer que funcionasen por inercia. En este punto, algunos de los operadores empezaron a darse cuenta de que algo iba mal.
A las 01:23:40h del 26 de abril de 1986, un operador pulsó el botón de SCRAM (parada de emergencia del reactor) "AZ-5". Éste boton debía hundir todas las barras de control en el núcleo deteniendo la reacción en cadena. Sin embargo, ésto no ocurrió, ya que, probablemente, las barras ya estarían deformadas por el calor. 3 segundos después, salta el sistema de protección de emergencia de tasa de energía: estaba ocurriendo una "power excursion" (aumento muy rápido de la potencia) en la que la potencia del reactor había ascendido a más de 530 MW.
Segundos más tarde, los indicadores del caudal de las bombas de refrigeracion principales empiezan a dar datos poco fiables: las bombas que no se usaron para la prueba detectan una fuerte disminución del caudal del refrigerante, y las bombas que funcionaban dan lecturas poco fiables. Algunas de estas lecturas vuelven a la normalidad segundos después.
9 segundos después de que pulsaran el botón AZ-5, los indicadores dan señal de que la presión aumenta en el reactor y que uno de los canales del combustible se ha roto. A las 01:24h, el ingeniero jefe anota en el diario de operación: "01:24: Fuertes golpes, las barras dejaron de moverse antes de llegar al límite inferior; el interruptor de encendido de los mecanismos de embrague está apagado". Las barras están deformadas por el calor y no llegan al fondo del reactor, los técnicos sueltan las barras para dejarlas caer por gravedad, lo que provoca los ruidos.
Momentos después ocurrió la catástrofe. Una explosión de una nube de hidrógeno dentro del núcleo hace volar el techo de cemento del reactor (que pesa 100 toneladas), provocando un incendio en la planta y dejando que el núcleo emita los productos radioactivos a la atmósfera.
Minutos después, todos los bomberos asignados a la central ya estaban en camino. Éstos bomberos evitaron males mayores al evitar que el fuego se extendiera al resto de la central. Éstos bomberos no sabían que se estaban exponiendo a la radiación, ya que pensaban que era un incendio eléctrico. Cuando llegaron al sitio vieron grandes trozos de grafito del moderador del
reactor ( en la foto se puede ver en el trozo más grande uno de los canales donde estaba una de las barras de control). Cuando comenzaron a lanzar agua sobre el tejado, algunos subieron con escaleras encima... pero nunca más se supo de ellos.
Pero se vieron sobrepasados por la magnitud y pidieron ayuda a los bomberos de Kiev. Los técnicos pusieron los 3 reactores restantes de la central en refrigeración de emergencia. Los bomberos consiguieron extinguir los fuegos a las 05:00h, todos menos el del interior del reactor, que siguió ardiendo hasta el día 10 de mayo.
El primer sobrevuelo en helicóptero expuso una escena dantesca: el núcleo del reactor estaba al aire, el grafito del reactor ardía al rojo vivo y el combustible y demás metales se convirtieron en una masa líquida incandescente; la temperatura ascendía hasta los 2500ºC y se generó un efecto chimenea que impulsaba el humo radiactivo hasta una altura considerable.
El 27 de abril, a unos 1100 km de Chernobyl, en la Central Nuclear de Forsmark, en Suecia, detectaron partículas radiactivas en las ropas de varios trabajadores. Tras revisar que no había ningun escape de radiación en la central, dedujeron que provenía de la frontera entre Ucrania y Bielorrusia, por los vientos dominantes en ese momento. También se detectó radiación en Finlandia y Alemania, lo que hizo que el mundo empezase a conocer el desastre.
La noche del lunes 28 de abril de 1986, en el programa de noticias Vremya (Время) el presentador leyó el escueto comunicado que abre esta entrada, y del que aqui pongo el video:
La ciudad más cercana a la central era Pripyat a unos 2 km. Una ciudad fundada en 1970 para alojar a los trabajadores de la central y sus familias, pero que había crecido hasta alrededor de 50.000 habitantes, de los que la media de edad era de 26 años.
La evacuación de ésta ciudad comenzó el 27 de abril de 1986 a las 14:00h con una nota de evacuación:
La noche del 26 de abril de 1986 (hace 25 años) tuvo lugar el desastre de Chernobyl, en el que explotó el reactor número 4 de esa central nuclear, dejando al aire el núcleo y extendiendo la radiación y los materiales radioactivos por un área de un radio de más de 30 kilómetros, dejandola inhabitable durante milenios.
Los acontecimientos ocurrieron de ésta manera:
El 25 de abril, los técnicos al control de la central querían comprobar durante cuánto tiempo seguirian produciendo energía las turbinas en caso de un fallo de alimentación eléctrica del reactor y si tendrían tiempo de encender los generadores diesel auxiliares antes de perder toda la electricidad. Ésta electricidad debía mover las bombas de refrigeración de emergencia del reactor para llevarlo a una parada fría (momento en el que el reactor está completamente parado y seguro).
Para ese experimento, los técnicos no debían parar la reacción en cadena (la que genera el calor), ya que en caso de descender por debajo de un nivel determinado, podría ocurrir el envenenamiento por xenón. El envenenamiento por xenón es una situación en la que el reactor se para (en términos automovilisticos: se cala) debido a la absorción de los neutrones por parte del xenón Xe-135. En condiciones normales, en la reacción en cadena se separan tal cantidad de neutrones que la absorción es mínima, pero cuando desciende la potencia o se para el reactor, el Xe-135 impide la reacción en cadena durante varios días, hasta que se desintegra el xenón.
Los técnicos comenzaron la reducción de potencia a las 01:06h del 25 de abril, hasta llegar a los 1600 MW a las 03:47 h. A las 14:00 del 25 de abril, los técnicos aislaron el sistema de refrigeración de emergencia del núcleo (ésto no ayudó al accidente, pero si hubiera operado se habría reducido la gravedad del accidente), pero no se continuó descendiendo la potencia, ya que en ese momento se les pidió que mantuvieran el reactor en potencia para satisfacer la demanda de electricidad.
Esa misma noche, a las 23:10h se reinició la reducción de la potencia, pero a las 00h se cambió el turno del personal. A partir de aqui comienza el accidente.
A las 00:05h del 26 de abril, la potencia se disminuyó hasta los 720 MW y siguió bajando, a pesar de estar prohibido. A las 00:28h el nivel de potencia bajó a 500 MW, momento en el que el operador pasó del control manual a la regulación automática, el cual falló, ya fuera por el fallo de la señal o el sistema mismo, haciendo que la potencia del reactor cayera hasta los 30 MW.
Tras ésto, entre las 00:43h y las 01:22h los técnicos cambiaron la configuración de las bombas de refrigeración del reactor y sacaron las barras de control del núcleo. Durante este tiempo, enfriaron demasiado el reactor y, en un intento por evitar la parada del reactor, sacaron más barras de control de las que los manuales de seguridad mandaban. El número mínimo de barras de control en el núcleo era de 15 barras, mientras que a la 01:22h había 8 barras en el reactor.
A las 01:23:04h cerraron las válvulas de alimentación de la turbina para hacer que funcionasen por inercia. En este punto, algunos de los operadores empezaron a darse cuenta de que algo iba mal.
A las 01:23:40h del 26 de abril de 1986, un operador pulsó el botón de SCRAM (parada de emergencia del reactor) "AZ-5". Éste boton debía hundir todas las barras de control en el núcleo deteniendo la reacción en cadena. Sin embargo, ésto no ocurrió, ya que, probablemente, las barras ya estarían deformadas por el calor. 3 segundos después, salta el sistema de protección de emergencia de tasa de energía: estaba ocurriendo una "power excursion" (aumento muy rápido de la potencia) en la que la potencia del reactor había ascendido a más de 530 MW.
Segundos más tarde, los indicadores del caudal de las bombas de refrigeracion principales empiezan a dar datos poco fiables: las bombas que no se usaron para la prueba detectan una fuerte disminución del caudal del refrigerante, y las bombas que funcionaban dan lecturas poco fiables. Algunas de estas lecturas vuelven a la normalidad segundos después.
9 segundos después de que pulsaran el botón AZ-5, los indicadores dan señal de que la presión aumenta en el reactor y que uno de los canales del combustible se ha roto. A las 01:24h, el ingeniero jefe anota en el diario de operación: "01:24: Fuertes golpes, las barras dejaron de moverse antes de llegar al límite inferior; el interruptor de encendido de los mecanismos de embrague está apagado". Las barras están deformadas por el calor y no llegan al fondo del reactor, los técnicos sueltan las barras para dejarlas caer por gravedad, lo que provoca los ruidos.
Momentos después ocurrió la catástrofe. Una explosión de una nube de hidrógeno dentro del núcleo hace volar el techo de cemento del reactor (que pesa 100 toneladas), provocando un incendio en la planta y dejando que el núcleo emita los productos radioactivos a la atmósfera.
Minutos después, todos los bomberos asignados a la central ya estaban en camino. Éstos bomberos evitaron males mayores al evitar que el fuego se extendiera al resto de la central. Éstos bomberos no sabían que se estaban exponiendo a la radiación, ya que pensaban que era un incendio eléctrico. Cuando llegaron al sitio vieron grandes trozos de grafito del moderador del
reactor ( en la foto se puede ver en el trozo más grande uno de los canales donde estaba una de las barras de control). Cuando comenzaron a lanzar agua sobre el tejado, algunos subieron con escaleras encima... pero nunca más se supo de ellos.Pero se vieron sobrepasados por la magnitud y pidieron ayuda a los bomberos de Kiev. Los técnicos pusieron los 3 reactores restantes de la central en refrigeración de emergencia. Los bomberos consiguieron extinguir los fuegos a las 05:00h, todos menos el del interior del reactor, que siguió ardiendo hasta el día 10 de mayo.
El primer sobrevuelo en helicóptero expuso una escena dantesca: el núcleo del reactor estaba al aire, el grafito del reactor ardía al rojo vivo y el combustible y demás metales se convirtieron en una masa líquida incandescente; la temperatura ascendía hasta los 2500ºC y se generó un efecto chimenea que impulsaba el humo radiactivo hasta una altura considerable.
El 27 de abril, a unos 1100 km de Chernobyl, en la Central Nuclear de Forsmark, en Suecia, detectaron partículas radiactivas en las ropas de varios trabajadores. Tras revisar que no había ningun escape de radiación en la central, dedujeron que provenía de la frontera entre Ucrania y Bielorrusia, por los vientos dominantes en ese momento. También se detectó radiación en Finlandia y Alemania, lo que hizo que el mundo empezase a conocer el desastre.
La noche del lunes 28 de abril de 1986, en el programa de noticias Vremya (Время) el presentador leyó el escueto comunicado que abre esta entrada, y del que aqui pongo el video:
La ciudad más cercana a la central era Pripyat a unos 2 km. Una ciudad fundada en 1970 para alojar a los trabajadores de la central y sus familias, pero que había crecido hasta alrededor de 50.000 habitantes, de los que la media de edad era de 26 años.
La evacuación de ésta ciudad comenzó el 27 de abril de 1986 a las 14:00h con una nota de evacuación:
"¡Para la atención de los residentes de Pripyat! El ayuntamiento de la ciudad les informa que debido al accidente en la Central Nuclear de Chernobyl en la ciudad de Pripyat las condiciones radiactivas en los alrededores se estan deteriorando. El Partido Comunista, sus oficiales y las fuerzas armadas están tomando las medidas necesarias para combatir ésto. A pesar de todo, con el objetivo de mantener a la población lo más segura y sana posible, teniendo los niños la mayor prioridad, necesitamos evacuar temporalmente a los ciudadanos en las poblaciones cercanas del Oblast de Kiev. Por esas razones, empezando desde el 27 de abril de 1986 a las 2p.m. cada bloque de apartamentos tendrá un autobus a su disposición, supervisado por la policía y los funcionarios de la ciudad. Es altamente recomendable coger su documentación, algunas pertenencias personales vitales y una cierta cantidad de comida, por si acaso, con usted. Los ejecutivos públicos y de la industria de la ciudad han decidido una lista de empleados que deben quedarse en Pripyat para mantener esas instalaciones en buen estado de funcionamiento. Todas las casas serán vigiladas por la policía durante el periodo de evacuación. Tovarishchs (camaradas), al dejar sus residencias temporalmente asegurense de haber apagado las luces, equipamiento eléctrico y cortado el agua y las ventanas cerradas. Por favor, mantengan la calma y el orden en el proceso de esta evacuación a corto plazo."
Pripyat se terminó de evacuar en unas 5 horas. Desde entonces nadie ha vivido allí. Ni en un área de 155.000 kilómetros cuadrados que quedaron irradiados.
Cerca del reactor siniestrado, había un bosque de pinos. Esos árboles absorbieron tal cantidad de radiación que al morir se tornaron rojizos. Fue llamado el Bosque Rojo.
Pripyat se terminó de evacuar en unas 5 horas. Desde entonces nadie ha vivido allí. Ni en un área de 155.000 kilómetros cuadrados que quedaron irradiados.
Cerca del reactor siniestrado, había un bosque de pinos. Esos árboles absorbieron tal cantidad de radiación que al morir se tornaron rojizos. Fue llamado el Bosque Rojo.
En esos momentos los gobernantes iniciaron una huida hacia delante para reducir el impacto del accidente, sin importar el coste humano o material. Éstos heroes fueron llamados "liquidadores" y fueron aproximadamente 600.000 personas. Entre ellos se contaron los bomberos que apagaron los fuegos, obreros y voluntarios que se encargaron de enterrar todo aquello que les rodeara y fuera radiactivo, así como de construir el sarcófago más adelante.
Estos liqui
dadores solían trabajar con una protección mínima o incluso nula frente a la radiación. De todos ellos, en el 1994 ya habían muerto 60.000 de ellos y 165.000 estaban discapacitados por la radiación. A éstos heroes se les entregó la medalla que se ve a la izquierda, cuyo motivo central es una gota de sangre, atravesada por las trayectorias de las diferentes radiaciones (alfa, beta y gamma).36 horas después del accidente, las autoridades comenzaron a usar helicópteros para arrojar sobre el núcleo del reactor abierto una mezcla de arena, plomo, arcilla y boro con el objetivo de detener la reacción (gracias a la absorción de los neutrones por el boro) y minimizar la salida de radiación (gracias al plomo), así como apagar el fuego ahogandolo. En total se lanzaron más de 5000 toneladas de esa mezcla. También se usaron algunos Mil Mi-8 para pulverizar un químico aglutinante sobre los alrededores, para evitar que la contaminación se esparciera aún más.
Pero el 20 de mayo se añadieron más dificultades. Se colocaron varias grúas de construcción en los alrededores del reactor, para empezar a construir el sarcófago. Pero como nadie sabía cómo usarlas se quedaron ahí a merced del viento. Estas grúas fueron las causantes del único accidente de un helicóptero en Chernobyl. Entre los pilotos de los helicópteros estaba Nikolai Melnik, que actualmente vive en España y es piloto de helicópteros contraincendios. Melnik se encargó de colocar con el helicóptero los medidores de radiación, que permitieron que los técnicos conocieran cómo se encontraba el reactor.
Cuando se terminaron de arrojar la mezcla de arena, plomo, boro y arcilla, se comenzó a cavar un tunel por debajo del reactor para poner un sistema de refrigeración se encontraron con unas formaciones de corio (lava generada por la fusión de las partes del núcleo del reactor) y chernobilita (un tipo de corio cristalino que sólo se ha encontrado aqui y que es tremendamente radiactivo) que habían fluido por todas partes, filtrandose hasta allí debajo (ver foto de arriba). La mayor de ellas fué apodada "Pie de Elefante" (foto inferior), y la radiación era de unos 12.000 rem/h (120 gray) en la superficie. Una dosis de esa magnitud es mortal, provoca nauseas y vómitos al instante, así como diarrea aguda (en menos de 30 minutos), dolor de cabeza grave (en menos de 1 hora), fiebre (a partir de 30 minutos), convulsiones, temblores y descordinación de movimientos. La muerte tras esa exposición ocurre en 1 o 2 días.
Cuando llegaron aqui, observaron que era imposible montar el sistema de refrigeración, por lo que volvieron a sellar el tunel por completo con cemento, para que no se hundiera el reactor. Una vez terminado ésto, se comenzó a construir el sarcófago. La construcción duró desde junio hasta noviembre de 1986.
Actualmente, la Zona de Alienación, es un parque natural en el que los animales han vuelto a campar a sus anchas, sin el peligro del hombre. Algunos de los residentes han vuelto a sus casas en aldeas de la zona, a cultivar sus tierras irradiadas y comer sus alimentos. Muchos son muy mayores, y ya no les importa la radiación.Pero en Pripyat no queda ni un alma, nadie vivirá en esos bloques de apartamentos, ni se alojará en el Hotel Polissia. Nadie montará jamás en la noria ni en los coches de choque (que además son una de las zonas de la ciudad más intensamente contaminadas). Esas avenidas sólo serán recorridas por turistas en viajes organizados. La ciudad quedó completamente parada en el tiempo, se pueden ver los simbolos comunistas en las paredes, aún siguen las urnas y los carteles del 1º de mayo de 1986. Los antiguos habitantes de la ciudad han creado una web (http://pripyat.com/en) con historias, fotos y cosas relacionadas con la ciudad fantasma. También, Elena Filatova en su web (http://www.kiddofspeed.com/) ha colgado fotos de sus viajes a través de la Zona de Alienación (aqui, aqui y aqui). Es muy recomendable verlas.
Espero que este accidente sea el último de esta gravedad.
Con todo mi respeto y admiración a los héroes que dieron sus vidas por salvar muchas otras. Gracias, спасибо (spasibo), спасибі (spasybi).
lunes, 11 de abril de 2011
Más allá de la tierra: mi primer vuelo
Este pasado sábado ya conseguí cumplir mi sueño, aunque sea parcialmente, de volar un cacharro que levante del suelo más de 5 metros. Mis amigos me regalaron por mi cumpleaños (en Enero) un vuelo en planeador. Después de varios meses de mal tiempo, esperando este momento, mi novia me pidió que eligiera el día (este sábado pasado) y si prefería hacerlo en velero o motovelero, yo elegí el motovelero.
El sábado comenzó a las 6:30h, cuando me sonó el despertador (bueno los 2 despertadores), me duché, me preparé, desayuné y salí pitando a por mi novia. Cuando la recogí cogimos carretera hacia el aeródromo de Ocaña. Un viajecito tranquilo, excepto el final, que nos pasamos la salida de la vía de servicio y tuvimos que dar la vuelta varios kilómetros más adelante. Nos habían dicho que estuvieramos a las 10 y llegamos apurando apurando a las 9:55.
Entre que hicimos los papeles y todo, nos dieron alrededor de las 10:10, nos mandaron a la pista y allí hablamos con el encargado, que nos dijo que el piloto que me tenía que llevar estaba dando clase con el motovelero y que si queríamos que nos fueramos a la cafetería, que cuando llegara le decía que nos avisara allí.
Como una hora después yo decidí que prefería estar a pie de pista que en la cafetería y salimos al tenderete donde esperaba la demás gente que iba a volar en velero, mientras mi piloto andaba aún dando clase por las alturas. Durante la espera me puse a hacer algunas fotos a los veleros, avionetas de remolque y a la Pilatus Porter que subía a los paracaidistas, haciendo de ascensorista.
Al rato, por la radio se escucha una llamada "Dimona Victor Juliet en Base", señal de que ya me toca. Al poco tiempo se repite "Dimona Victor Juliet en final" y ya se ve el avión más claramente en el aire, siguiendolo hasta que aterriza y me dicen "siguelo hasta la plataforma y habla con él". En cuanto gira para librar pista le sigo con mi novia detrás mía, hasta que se para en plataforma y rodeandolo me pongo al lado izquierdo.
Tras una charla con el alumno, el piloto me saluda y me explica cómo subir: agarrando la mano a un rebaje del panel de instrumentos, poniendo el pie en el tren de aterrizaje y metiendo el otro dentro, cuando has hecho eso, giras y te sientas en el asiento. El piloto me explica como ponerme los arneses y cuando ya termina me dice "espera un momento que tengo que hacer unas cosas, vuelvo y salimos". En ese momento me quedé sentado al avión, atado y babeando cual quinceañera frente a su ídolo. En ese momento saqué la cámara e hice fotos al tablero y a la perspectiva hacia la derecha:
También mi novia me hizo una foto mía ya atado y preparado para volar:
Al poco tiempo volvió el piloto y empezó a describirme el vuelo: despegaríamos y volaríamos hasta Aranjuez, lo rodearíamos por el norte y despues volveríamos hacia la zona del aeródromo para parar el motor y hacer vuelo sin motor.
Me despedí de mi novia, que se iba a la cafetería a esperarme, cerramos la cabina y arrancó el motor. Carreteamos hacia la pista y despegamos. ¡Mi madre! Aquello aceleró como si le fuera la vida en ello, cuando llegó la velocidad, se levantó la cola y a los segundos el Dimona despegó sus ruedas del suelo, empujandonos hacia el cielo. Los primeros movimientos de picado me pillaron a contrapié, haciendome sentir cosas que nunca había sentido (cosas de las g's negativas).
A pesar de todo, yo estaba disfrutando, cuando miro el altímetro, en el que se leía 150 metros, miro afuera y empiezo a ver todo más pequeño. En ese momento el piloto me dice "¿Quieres coger los mandos?" a lo que yo respondí, sin creermelo mucho "vale". Mi primer contacto con una palanca de un avión real y lo primero, tratar de mantener el vuelo recto y nivelado, algo que conseguí facilmente.
Después el piloto me empezó a dar instrucciones de que girara hacia el oeste de Aranjuez, y yo recordando mis experiencias en el Flight Simulator y la regla de los virajes coordinados "pisa la bola". Palanca suavemente hacia la derecha y pedal derecho para mantener la bola en el centro. Enderecé suavemente cuando cogí el rumbo correcto del mismo modo.
Poco a poco, el palacio de Aranjuez nos daba la bienvenida, mientras debajo nuestra se extendía la tierra. En ese punto le pedí hacer unas fotografías, a lo que él contestó "claro, tomo el mando". Hice un par de fotos, una a Aranjuez (en la que la cámara enfocó a la cabina, quedando difuso el fondo) y otra hacia la izquierda, al campo.
En ese momento me preguntó si quería que me hiciera una foto mientras pilotaba. El resultado es éste:
A partir de ahí no solté los mandos jejeje. Tras rodear Aranjuez por el norte nos dirigimos hacia Noblejas, rodeandolo por el este, giramos hacia Dosbarrios. Pasamos cerca de Ocaña y dejando el aerodromo a la derecha viramos hacia Yepes.
Cuando estabamos enfilados hacia ese pueblo, el piloto apagó el motor, para hacer un poco de planeo y aterrizar sin motor. En ese momento, la estabilidad del avión se disminuyó. Es en estos casos cuando se hace patente la ayuda del motor para mantener el morro nivelado. Picando ligeramente hacia abajo, mantenemos la velocidad y giramos hacia el norte. Antes de tener el aeródromo a nuestras 3, hicimos un largo viraje hacia la izquierda, que nos llevó 270º de nuestro anterior rumbo, y poniendonos paralelos a la pista, ya en el circuito de aproximación, en el tramo de viento en cola.
En esta zona empezaron a hacerse notar las turbulencias, que sacudían el pequeño Dimona, haciendome pelearme con los mandos para tratar de mantener el vuelo recto y nivelado. Pero todo mejoró cuando salimos de las turbulencias y comenzamos el viraje a base. En ese punto le dije que tomara los mandos, pero me dijo que continuara yo, que cuando haya enfilado la pista ya lo cogía él. Dicho y hecho, cuando terminamos el tramo de base, viramos a final y cuando enfilé la pista le dije que el avión era suyo. El piloto tomó los mandos y aterrizó.
Es impresionante la diferencia de sensación de velocidad que hay arriba con la que hay cerca del suelo. Siendo la misma velocidad cerca del suelo ves las cosas más cercanas y pasar mucho más deprisa, mientras que cuando vas arriba no notas nada. También son increibles los aerofrenos, que tan poca superficie pueda parar tan rápido.
Una vez ya en el suelo, libramos pista rápidamente y tratamos de mantener la inercia lo máximo posible, aunque al final tuvo que arrancar el motor para llegar al aparcamiento.
Ya parado todo, el piloto me dijo que lo había hecho más que bien, para ser alguien que no ha volado nunca, y que por ejemplo, los virajes coordinados, normalmente se tardan 5 clases en hacerlos, mientras que yo los hacía naturalmente.
Cuando ya me bajé de la Dimona y me despedí del piloto, me encaminé hacia la cafetería. Mi novia me dijo que la sonrisa de oreja a oreja que llevaba era de órdago. Normal, he rozado el cielo como siempre he querido hacer. Lo malo es que ahora quiero más y más. Creo que mis amigos han creado un monstruo jajaja, han hecho que suba mi aerotranstorno.
Saludos!
El sábado comenzó a las 6:30h, cuando me sonó el despertador (bueno los 2 despertadores), me duché, me preparé, desayuné y salí pitando a por mi novia. Cuando la recogí cogimos carretera hacia el aeródromo de Ocaña. Un viajecito tranquilo, excepto el final, que nos pasamos la salida de la vía de servicio y tuvimos que dar la vuelta varios kilómetros más adelante. Nos habían dicho que estuvieramos a las 10 y llegamos apurando apurando a las 9:55.
Entre que hicimos los papeles y todo, nos dieron alrededor de las 10:10, nos mandaron a la pista y allí hablamos con el encargado, que nos dijo que el piloto que me tenía que llevar estaba dando clase con el motovelero y que si queríamos que nos fueramos a la cafetería, que cuando llegara le decía que nos avisara allí.
Como una hora después yo decidí que prefería estar a pie de pista que en la cafetería y salimos al tenderete donde esperaba la demás gente que iba a volar en velero, mientras mi piloto andaba aún dando clase por las alturas. Durante la espera me puse a hacer algunas fotos a los veleros, avionetas de remolque y a la Pilatus Porter que subía a los paracaidistas, haciendo de ascensorista.
Al rato, por la radio se escucha una llamada "Dimona Victor Juliet en Base", señal de que ya me toca. Al poco tiempo se repite "Dimona Victor Juliet en final" y ya se ve el avión más claramente en el aire, siguiendolo hasta que aterriza y me dicen "siguelo hasta la plataforma y habla con él". En cuanto gira para librar pista le sigo con mi novia detrás mía, hasta que se para en plataforma y rodeandolo me pongo al lado izquierdo.
Tras una charla con el alumno, el piloto me saluda y me explica cómo subir: agarrando la mano a un rebaje del panel de instrumentos, poniendo el pie en el tren de aterrizaje y metiendo el otro dentro, cuando has hecho eso, giras y te sientas en el asiento. El piloto me explica como ponerme los arneses y cuando ya termina me dice "espera un momento que tengo que hacer unas cosas, vuelvo y salimos". En ese momento me quedé sentado al avión, atado y babeando cual quinceañera frente a su ídolo. En ese momento saqué la cámara e hice fotos al tablero y a la perspectiva hacia la derecha:
También mi novia me hizo una foto mía ya atado y preparado para volar:
Al poco tiempo volvió el piloto y empezó a describirme el vuelo: despegaríamos y volaríamos hasta Aranjuez, lo rodearíamos por el norte y despues volveríamos hacia la zona del aeródromo para parar el motor y hacer vuelo sin motor.
Me despedí de mi novia, que se iba a la cafetería a esperarme, cerramos la cabina y arrancó el motor. Carreteamos hacia la pista y despegamos. ¡Mi madre! Aquello aceleró como si le fuera la vida en ello, cuando llegó la velocidad, se levantó la cola y a los segundos el Dimona despegó sus ruedas del suelo, empujandonos hacia el cielo. Los primeros movimientos de picado me pillaron a contrapié, haciendome sentir cosas que nunca había sentido (cosas de las g's negativas).
A pesar de todo, yo estaba disfrutando, cuando miro el altímetro, en el que se leía 150 metros, miro afuera y empiezo a ver todo más pequeño. En ese momento el piloto me dice "¿Quieres coger los mandos?" a lo que yo respondí, sin creermelo mucho "vale". Mi primer contacto con una palanca de un avión real y lo primero, tratar de mantener el vuelo recto y nivelado, algo que conseguí facilmente.
Después el piloto me empezó a dar instrucciones de que girara hacia el oeste de Aranjuez, y yo recordando mis experiencias en el Flight Simulator y la regla de los virajes coordinados "pisa la bola". Palanca suavemente hacia la derecha y pedal derecho para mantener la bola en el centro. Enderecé suavemente cuando cogí el rumbo correcto del mismo modo.
Poco a poco, el palacio de Aranjuez nos daba la bienvenida, mientras debajo nuestra se extendía la tierra. En ese punto le pedí hacer unas fotografías, a lo que él contestó "claro, tomo el mando". Hice un par de fotos, una a Aranjuez (en la que la cámara enfocó a la cabina, quedando difuso el fondo) y otra hacia la izquierda, al campo.
En ese momento me preguntó si quería que me hiciera una foto mientras pilotaba. El resultado es éste:
A partir de ahí no solté los mandos jejeje. Tras rodear Aranjuez por el norte nos dirigimos hacia Noblejas, rodeandolo por el este, giramos hacia Dosbarrios. Pasamos cerca de Ocaña y dejando el aerodromo a la derecha viramos hacia Yepes.
Cuando estabamos enfilados hacia ese pueblo, el piloto apagó el motor, para hacer un poco de planeo y aterrizar sin motor. En ese momento, la estabilidad del avión se disminuyó. Es en estos casos cuando se hace patente la ayuda del motor para mantener el morro nivelado. Picando ligeramente hacia abajo, mantenemos la velocidad y giramos hacia el norte. Antes de tener el aeródromo a nuestras 3, hicimos un largo viraje hacia la izquierda, que nos llevó 270º de nuestro anterior rumbo, y poniendonos paralelos a la pista, ya en el circuito de aproximación, en el tramo de viento en cola.
En esta zona empezaron a hacerse notar las turbulencias, que sacudían el pequeño Dimona, haciendome pelearme con los mandos para tratar de mantener el vuelo recto y nivelado. Pero todo mejoró cuando salimos de las turbulencias y comenzamos el viraje a base. En ese punto le dije que tomara los mandos, pero me dijo que continuara yo, que cuando haya enfilado la pista ya lo cogía él. Dicho y hecho, cuando terminamos el tramo de base, viramos a final y cuando enfilé la pista le dije que el avión era suyo. El piloto tomó los mandos y aterrizó.
Es impresionante la diferencia de sensación de velocidad que hay arriba con la que hay cerca del suelo. Siendo la misma velocidad cerca del suelo ves las cosas más cercanas y pasar mucho más deprisa, mientras que cuando vas arriba no notas nada. También son increibles los aerofrenos, que tan poca superficie pueda parar tan rápido.
Una vez ya en el suelo, libramos pista rápidamente y tratamos de mantener la inercia lo máximo posible, aunque al final tuvo que arrancar el motor para llegar al aparcamiento.
Ya parado todo, el piloto me dijo que lo había hecho más que bien, para ser alguien que no ha volado nunca, y que por ejemplo, los virajes coordinados, normalmente se tardan 5 clases en hacerlos, mientras que yo los hacía naturalmente.
Cuando ya me bajé de la Dimona y me despedí del piloto, me encaminé hacia la cafetería. Mi novia me dijo que la sonrisa de oreja a oreja que llevaba era de órdago. Normal, he rozado el cielo como siempre he querido hacer. Lo malo es que ahora quiero más y más. Creo que mis amigos han creado un monstruo jajaja, han hecho que suba mi aerotranstorno.
Saludos!
martes, 29 de marzo de 2011
El Chojin - El Ataque de los que observaban (2011): lo último de El Chojin
El pasado día 15 de Marzo el rapper El Chojin sacó su 9º disco en solitario: El ataque de los que observaban.
Al contrario de lo que me pasó con el disco de Jamiroquai (en una entrada anterior), este disco se deja escuchar muy bien, desde el primer momento encuentras los temazos que lleva dentro. Empecé a escucharlo en Spotify el mismo día 15, y el viernes 18 ya lo tenía físicamente en mis manos (cosa bastante inusual en mí, no suelo comprar el disco tan rápidamente).
A El Chojin le descubrí a través de mi hermano, con las canciones de "Lola" y "El final del cuento de hadas" y a partír de ahí me encantó, ya que sus canciones hablan sobre la vida y lo que le rodea, sin perder las formas ni insultar, algo de lo que casi ningún otro rapper puede presumir.
El disco se abre con "Hola", una canción que hace que te muevas desde el principio, con la base funk con trompeta que suele usar (porque le encanta), toda una declaración de intenciones del disco en las letras.
Le sigue "Ven, Ven", la base es más electrónica y un poco más densa, es un hip-hop más duro pero asequible para todos los oídos. El videoclip está aqui: http://www.youtube.com/watch?v=plM-AN9pGTQ
La siguiente es "Te Llevo", ¿que puedo decir de esta canción? Me ha encantado desde la primera vez que la he escuchado, en ésta canción ha conseguido un equilibrio perfecto entre la base y la letra, hablando de su barrio, de lo que ha vivido en él. Me hace recordar mi infancia y no tan infancia en Moratalaz. Bravo Cho!
Tras ésta viene "Mi Cabeza Va A Estallar", parecida a "Ven, Ven" pero menos densa, levanta un poco más la voz aunque justo en el momento justo.
Continúa con "Únete A Mi Bando", una base muy electrónica, en ella habla de todo un poco: políticos, crisis, intolerancia religiosa... sin caer en las descalificaciones fáciles.
En "Me Dijeron", donde comparte micro con Lion Sitté, se lo dedica a los que le dijeron que no iba a triunfar, pero ha llegado a donde está ahora. Es una canción que da ánimos a seguir aunque te digan que no vales para ello, insufla positividad y ánimos. Otra grande del dísco.
Con "Paso A Paso" tenemos una mezcla entre "Me Dijeron" con "Mi Cabeza Va A Estallar. Igualmente buena.
"La Triste Historia Del Vecino De Arriba" nos cuenta la vida de un chaval que oye discutir a sus padres, es víctima de bullying en el instituto y nadie le hace caso; su historia termina de la peor manera posible... Canción muy fuerte, pero por desgracia muy real.
La alegría y el buen ánimo vuelven de la mano de "Una Palmada En La Espalda", retoma los ánimos de "Me Dijeron" y además le añade un fondo como de congregación (esas típicas misas americanas donde todos cantan) y es presentado por un speaker. Es una de esas canciones para escuchar cuando parece que todo va mal, porque te alegra.
La décima canción es "Apagado O Fuera De Cobertura", porque de vez en cuando nos viene bien desconectar del mundo para centrarte o para descansar de todo.
Continúa con "Idiomas Distintos" donde comparte canción con Maika Sitté (ya compartió canción con ella en su anterior disco). Con una base muy suave y un acompañamiento de teclados nos cuenta el cómo podemos llegar a malentendidos por no saber parar y escuchar.
Con "Rap Vs Racismo" llegamos a otra de las cumbres del disco, con una participación impresionante: Lírico, Santo, El Langui, Kase.O, Nach, Locus, Ose, Nervizzo, Sho Hai, Zatu, Gitano Antón, Titó y Xhelazz. Otra de las que me encantó desde la primera vez que la escuché, todo un alegato en contra del racismo. Ojala no tengan que repetir otra canción así. Otra vez ¡Bravo Chojin!
El disco sigue con "Se Van A Hartar", otra gran canción, más movida y que vuelve a hablar un poco de todo, y termina con un solo de guitarra muy bueno.
La 14ª canción es la que da nombre al disco "El Ataque De Los Que Observaban", es el outro del disco, también me encantó desde que lo escuché en Spotify. En ésta canción habla de las cosas que pasan por su cabeza mientras hacía el disco. La base acompaña, siendo suave y muy buena. Por cierto artista, aqui estaremos siguiendote en tu carrera musical.
El disco cierra con "Rap Yonki", una canción algo extraña, sobre todo por la base, confunde bastante, pero no baja demasiado el nivel del disco.
En conclusión, un discazo. Si ya has escuchado a El Chojin, este disco te gustará, y si no, también.
Sólo veo un par de pegas: la caja de cartulina hace complicado sacar el disco, y el libreto no trae todas las letras. Ya se, canta en castellano, pero este hombre es una máquina de rapear (tiene el Record Guinness de mayor número de sílabas rapeadas) y nunca viene mal ir leyendo las letras.
Me quedé con las ganas de ir el 25 a que me firmara el disco a Tribu Urbana, pero por algunas cosas no pude ir. A ver si haces alguna otra firma de discos por Madrid o alrededores, que iría de cabeza con el disco.
Saludos!
Al contrario de lo que me pasó con el disco de Jamiroquai (en una entrada anterior), este disco se deja escuchar muy bien, desde el primer momento encuentras los temazos que lleva dentro. Empecé a escucharlo en Spotify el mismo día 15, y el viernes 18 ya lo tenía físicamente en mis manos (cosa bastante inusual en mí, no suelo comprar el disco tan rápidamente).
A El Chojin le descubrí a través de mi hermano, con las canciones de "Lola" y "El final del cuento de hadas" y a partír de ahí me encantó, ya que sus canciones hablan sobre la vida y lo que le rodea, sin perder las formas ni insultar, algo de lo que casi ningún otro rapper puede presumir.
El disco se abre con "Hola", una canción que hace que te muevas desde el principio, con la base funk con trompeta que suele usar (porque le encanta), toda una declaración de intenciones del disco en las letras.
Le sigue "Ven, Ven", la base es más electrónica y un poco más densa, es un hip-hop más duro pero asequible para todos los oídos. El videoclip está aqui: http://www.youtube.com/watch?v=plM-AN9pGTQ
La siguiente es "Te Llevo", ¿que puedo decir de esta canción? Me ha encantado desde la primera vez que la he escuchado, en ésta canción ha conseguido un equilibrio perfecto entre la base y la letra, hablando de su barrio, de lo que ha vivido en él. Me hace recordar mi infancia y no tan infancia en Moratalaz. Bravo Cho!
Tras ésta viene "Mi Cabeza Va A Estallar", parecida a "Ven, Ven" pero menos densa, levanta un poco más la voz aunque justo en el momento justo.
Continúa con "Únete A Mi Bando", una base muy electrónica, en ella habla de todo un poco: políticos, crisis, intolerancia religiosa... sin caer en las descalificaciones fáciles.
En "Me Dijeron", donde comparte micro con Lion Sitté, se lo dedica a los que le dijeron que no iba a triunfar, pero ha llegado a donde está ahora. Es una canción que da ánimos a seguir aunque te digan que no vales para ello, insufla positividad y ánimos. Otra grande del dísco.
Con "Paso A Paso" tenemos una mezcla entre "Me Dijeron" con "Mi Cabeza Va A Estallar. Igualmente buena.
"La Triste Historia Del Vecino De Arriba" nos cuenta la vida de un chaval que oye discutir a sus padres, es víctima de bullying en el instituto y nadie le hace caso; su historia termina de la peor manera posible... Canción muy fuerte, pero por desgracia muy real.
La alegría y el buen ánimo vuelven de la mano de "Una Palmada En La Espalda", retoma los ánimos de "Me Dijeron" y además le añade un fondo como de congregación (esas típicas misas americanas donde todos cantan) y es presentado por un speaker. Es una de esas canciones para escuchar cuando parece que todo va mal, porque te alegra.
La décima canción es "Apagado O Fuera De Cobertura", porque de vez en cuando nos viene bien desconectar del mundo para centrarte o para descansar de todo.
Continúa con "Idiomas Distintos" donde comparte canción con Maika Sitté (ya compartió canción con ella en su anterior disco). Con una base muy suave y un acompañamiento de teclados nos cuenta el cómo podemos llegar a malentendidos por no saber parar y escuchar.
Con "Rap Vs Racismo" llegamos a otra de las cumbres del disco, con una participación impresionante: Lírico, Santo, El Langui, Kase.O, Nach, Locus, Ose, Nervizzo, Sho Hai, Zatu, Gitano Antón, Titó y Xhelazz. Otra de las que me encantó desde la primera vez que la escuché, todo un alegato en contra del racismo. Ojala no tengan que repetir otra canción así. Otra vez ¡Bravo Chojin!
El disco sigue con "Se Van A Hartar", otra gran canción, más movida y que vuelve a hablar un poco de todo, y termina con un solo de guitarra muy bueno.
La 14ª canción es la que da nombre al disco "El Ataque De Los Que Observaban", es el outro del disco, también me encantó desde que lo escuché en Spotify. En ésta canción habla de las cosas que pasan por su cabeza mientras hacía el disco. La base acompaña, siendo suave y muy buena. Por cierto artista, aqui estaremos siguiendote en tu carrera musical.
El disco cierra con "Rap Yonki", una canción algo extraña, sobre todo por la base, confunde bastante, pero no baja demasiado el nivel del disco.
En conclusión, un discazo. Si ya has escuchado a El Chojin, este disco te gustará, y si no, también.
Sólo veo un par de pegas: la caja de cartulina hace complicado sacar el disco, y el libreto no trae todas las letras. Ya se, canta en castellano, pero este hombre es una máquina de rapear (tiene el Record Guinness de mayor número de sílabas rapeadas) y nunca viene mal ir leyendo las letras.
Me quedé con las ganas de ir el 25 a que me firmara el disco a Tribu Urbana, pero por algunas cosas no pude ir. A ver si haces alguna otra firma de discos por Madrid o alrededores, que iría de cabeza con el disco.
Saludos!
jueves, 17 de marzo de 2011
El mundo patas arriba
Llevamos un comienzo de año bastante movido en todo el mundo: las revoluciones y protestas en diversos países islámicos y últimamente el terremoto de Japón del pasado día 11.
Comenzó en Túnez, antes del cambio de año, y terminó a principios de enero con el derrocamiento de Ben Alí. Continuó con Egipto el 25 de Enero, y al final terminó el 11 de Febrero con la caída del régimen de Mubarak. Pero la palma se la lleva ahora Libia.
Comenzó el día 15 de Febrero, y saltó a la actualidad el día 21 cuando los manifestantes fueron bombardeados por aviones de la Fuerza Aérea Libia. Al día siguiente aparecieron en las portadas de muchos periódicos las imágenes de 2 pilotos libios que habían desertado a Malta con cazabombarderos Mirage F1, al negarse a disparar contra los manifestantes. En otras fotos se puede observar que montaban 2 contenedores MATRA con 18 cohetes SNEB de 68 mm cada uno, y supongo que también munición completa para los 2 cañones DEFA 553 de 30mm.
Desde ese día llevan diciendo que van a poner una zona de exclusión aérea en Libia, para evitar esto. Un mes después y con las tropas leales a Gaddafi llegando al este del país, acaban de decidirlo. ¿Cuánto tiempo tardarán en llevarla a cabo? No se, pero ya van tarde, muy tarde. Han hecho que los detractores del dictador pierdan mucho. Quien sabe como terminará esto, sólo espero que no sea demasiado tarde.
Pero la Tierra se sacudió el día 11 de Marzo cerca de Japón, con una intensidad de 9 Mw y el tsunami que siguió, nos mostró imágenes dantescas, que no habiamos visto ni en las peores pesadillas: barcos movidos como si fueran de papel, pueblos enteros arrasados y hechos desaparecer por el agua negra. Por si fuera poco, justo en las costas más cercanas al epicentro había varias centrales nucleares, de las que Fukushima Dai-ichi (Fukushima I) está dando las peores noticias que querríamos oír.
La Central Nuclear Fukushima I tiene 6 reactores (aqui en España las más grandes tienen 2, como Almaraz y Ascó) de agua en ebullición (BWR) de los que el 4, 5 y 6 estaban parados en el momento del terremoto, ya que iban a cambiar el combustible gastado por uno nuevo. De éstos, el 5 y el 6 ya tenían las barras de combustible nuevas en el núcleo y el 4 tenía la vasija vacía.
Pero los reactores 1, 2 y 3 estaban en funcionamiento en el momento del terremoto. En un primer momento funcionaron correctamente los sistemas de seguridad, provocandose un SCRAM (parada de emergencia), pero los problemas vienen después. Los generadores diesel para mantener el agua circulando por la vasija del reactor y así enfriarlo fallaron por el tsunami, lo que dejaba que el calor que genera la desintegración espontánea de los materiales radiactivos hiciera de las suyas, calentando el núcleo hasta niveles peligrosos.
El 12 de Marzo, hay una explosión de hidrógeno en el edificio del reactor 1, que revienta el techo, aunque no deja descubierto el reactor en sí. Ese mismo día comienzan a usar agua del océano con ácido bórico para refrigerar el núcleo y detener las reacciones que siguen produciendose espontaneamente. El usar el agua del mar para enfriarlo dejaría el reactor inservible pero a salvo.
El 13 de Marzo se informa de problemas de refrigeración en el reactor 3, y más tarde ocurre otra explosión igual a la ocurrida en el reactor 1. La diferencia en el reactor 3 es que utiliza combustible MOX, un combustible formado por óxidos de uranio y de plutonio, que es más dañino que el combustible normal, que es uranio de bajo enriquecimiento. Una fuga radiactiva desde éste reactor sería mucho más grave.
Al día siguiente, se informa de más problemas de refrigeración, ésta vez en el reactor 2. Al igual que en los reactores 1 y 3, estos problemas de refrigeración pueden llevar a una fusión del núcleo.
El 15 de Marzo se acumulan los desastres, hay una explosión en el reactor 2 en la que se sospecha que se ha dañado el núcleo; también empieza a haber problemas en el reactor 4, aunque no en el núcleo, sino en la piscina donde se almacena el combustible usado, donde el agua llega a estar a 84ºC (lo normal son 40 o 50ºC). Al poco tiempo hay una explosión de hidrógeno y horas después, hay un incendio en esta zona del edificio, poniendo en peligro el combustible usado.
Éste mismo día fueron evacuados los trabajadores no imprescindibles de la central, dejando a 50 personas al mando de la instalación. A estas personas se las conoce como "los 50 de Fukushima".
Desde ese momento, se han intentado varias cosas para refrigerar tanto los reactores como las piscinas de combustible usado, como lanzar agua desde helicópteros.
El status de los reactores de la central se puede ver tanto en la Wikipedia en inglés (Fukushima I nuclear accidents) como en el blog "La pizarra de Yuri".
Las comparaciones que están haciendo con Chernobyl son bastante erroneas, ya que hay multitud de diferencias entre ambos accidentes. Por poner un ejemplo, en Chernobyl el reactor estaba funcionando al 100% de su potencia en el momento del accidente, mientras que cualquiera de los de Fukushima estaba en parada de emergencia (SCRAM).
Esperemos que todo vaya arreglandose lo antes posible.
Comenzó en Túnez, antes del cambio de año, y terminó a principios de enero con el derrocamiento de Ben Alí. Continuó con Egipto el 25 de Enero, y al final terminó el 11 de Febrero con la caída del régimen de Mubarak. Pero la palma se la lleva ahora Libia.
Comenzó el día 15 de Febrero, y saltó a la actualidad el día 21 cuando los manifestantes fueron bombardeados por aviones de la Fuerza Aérea Libia. Al día siguiente aparecieron en las portadas de muchos periódicos las imágenes de 2 pilotos libios que habían desertado a Malta con cazabombarderos Mirage F1, al negarse a disparar contra los manifestantes. En otras fotos se puede observar que montaban 2 contenedores MATRA con 18 cohetes SNEB de 68 mm cada uno, y supongo que también munición completa para los 2 cañones DEFA 553 de 30mm.
Desde ese día llevan diciendo que van a poner una zona de exclusión aérea en Libia, para evitar esto. Un mes después y con las tropas leales a Gaddafi llegando al este del país, acaban de decidirlo. ¿Cuánto tiempo tardarán en llevarla a cabo? No se, pero ya van tarde, muy tarde. Han hecho que los detractores del dictador pierdan mucho. Quien sabe como terminará esto, sólo espero que no sea demasiado tarde.
Pero la Tierra se sacudió el día 11 de Marzo cerca de Japón, con una intensidad de 9 Mw y el tsunami que siguió, nos mostró imágenes dantescas, que no habiamos visto ni en las peores pesadillas: barcos movidos como si fueran de papel, pueblos enteros arrasados y hechos desaparecer por el agua negra. Por si fuera poco, justo en las costas más cercanas al epicentro había varias centrales nucleares, de las que Fukushima Dai-ichi (Fukushima I) está dando las peores noticias que querríamos oír.
La Central Nuclear Fukushima I tiene 6 reactores (aqui en España las más grandes tienen 2, como Almaraz y Ascó) de agua en ebullición (BWR) de los que el 4, 5 y 6 estaban parados en el momento del terremoto, ya que iban a cambiar el combustible gastado por uno nuevo. De éstos, el 5 y el 6 ya tenían las barras de combustible nuevas en el núcleo y el 4 tenía la vasija vacía.
Pero los reactores 1, 2 y 3 estaban en funcionamiento en el momento del terremoto. En un primer momento funcionaron correctamente los sistemas de seguridad, provocandose un SCRAM (parada de emergencia), pero los problemas vienen después. Los generadores diesel para mantener el agua circulando por la vasija del reactor y así enfriarlo fallaron por el tsunami, lo que dejaba que el calor que genera la desintegración espontánea de los materiales radiactivos hiciera de las suyas, calentando el núcleo hasta niveles peligrosos.
El 12 de Marzo, hay una explosión de hidrógeno en el edificio del reactor 1, que revienta el techo, aunque no deja descubierto el reactor en sí. Ese mismo día comienzan a usar agua del océano con ácido bórico para refrigerar el núcleo y detener las reacciones que siguen produciendose espontaneamente. El usar el agua del mar para enfriarlo dejaría el reactor inservible pero a salvo.
El 13 de Marzo se informa de problemas de refrigeración en el reactor 3, y más tarde ocurre otra explosión igual a la ocurrida en el reactor 1. La diferencia en el reactor 3 es que utiliza combustible MOX, un combustible formado por óxidos de uranio y de plutonio, que es más dañino que el combustible normal, que es uranio de bajo enriquecimiento. Una fuga radiactiva desde éste reactor sería mucho más grave.
Al día siguiente, se informa de más problemas de refrigeración, ésta vez en el reactor 2. Al igual que en los reactores 1 y 3, estos problemas de refrigeración pueden llevar a una fusión del núcleo.
El 15 de Marzo se acumulan los desastres, hay una explosión en el reactor 2 en la que se sospecha que se ha dañado el núcleo; también empieza a haber problemas en el reactor 4, aunque no en el núcleo, sino en la piscina donde se almacena el combustible usado, donde el agua llega a estar a 84ºC (lo normal son 40 o 50ºC). Al poco tiempo hay una explosión de hidrógeno y horas después, hay un incendio en esta zona del edificio, poniendo en peligro el combustible usado.
Éste mismo día fueron evacuados los trabajadores no imprescindibles de la central, dejando a 50 personas al mando de la instalación. A estas personas se las conoce como "los 50 de Fukushima".
Desde ese momento, se han intentado varias cosas para refrigerar tanto los reactores como las piscinas de combustible usado, como lanzar agua desde helicópteros.
El status de los reactores de la central se puede ver tanto en la Wikipedia en inglés (Fukushima I nuclear accidents) como en el blog "La pizarra de Yuri".
Las comparaciones que están haciendo con Chernobyl son bastante erroneas, ya que hay multitud de diferencias entre ambos accidentes. Por poner un ejemplo, en Chernobyl el reactor estaba funcionando al 100% de su potencia en el momento del accidente, mientras que cualquiera de los de Fukushima estaba en parada de emergencia (SCRAM).
Esperemos que todo vaya arreglandose lo antes posible.
lunes, 14 de marzo de 2011
La banda sonora de la semana: 8 a 14 de Marzo
Aqui volvemos con algo más de música, esta vez empezamos con heavy metal de 1990, continuamos con Franz Ferdinand y terminamos con Snow Patrol.
De la mano de Danzig traemos "Her Black Wings", el 6º corte de su segundo disco: "Danzig II:Lucifuge". Una gran canción que me ha sonado en mi mente muchas veces desde que la descubrí. Aqui la teneis:
Continuamos con los chicos de Glasgow, Franz Ferdinand nos trajo en 2009 un disco titulado "Tonight: Franz Ferdinand", y dentro de este disco, la 6ª canción es este "Bite Hard". Tiene un comienzo muy suave (tan suave que hay veces que en el tren no lo escucho), pero después empieza a tocar el bajo y crea una canción con muy buen ritmo. Disfrutenla (el video dura 5:23, pero la canción termina en el 3:23)
Para terminar, no nos movemos de Escocia para escuchar a Snow Patrol, un grupo que para mi tiene una historia extraña (los descubrí gracias a un videojuego). En el 2003 sacaron "Final Straw" y dentro de este disco está Whatever's Left. Disfruten de ella:
Saludos!
De la mano de Danzig traemos "Her Black Wings", el 6º corte de su segundo disco: "Danzig II:Lucifuge". Una gran canción que me ha sonado en mi mente muchas veces desde que la descubrí. Aqui la teneis:
Continuamos con los chicos de Glasgow, Franz Ferdinand nos trajo en 2009 un disco titulado "Tonight: Franz Ferdinand", y dentro de este disco, la 6ª canción es este "Bite Hard". Tiene un comienzo muy suave (tan suave que hay veces que en el tren no lo escucho), pero después empieza a tocar el bajo y crea una canción con muy buen ritmo. Disfrutenla (el video dura 5:23, pero la canción termina en el 3:23)
Para terminar, no nos movemos de Escocia para escuchar a Snow Patrol, un grupo que para mi tiene una historia extraña (los descubrí gracias a un videojuego). En el 2003 sacaron "Final Straw" y dentro de este disco está Whatever's Left. Disfruten de ella:
Saludos!
lunes, 7 de marzo de 2011
La banda sonora de la semana
Con esta entrada quiero iniciar una serie, que trataré que sea semanal, poniendo algunas canciones que durante esos días me hayan sonado en la cabeza continuamente, aparte de que las busque para escucharlas en el iPod.
Esta semana comenzamos con 3 canciones, cada una de su padre y de su madre, desde hip-hop hasta el gothic metal, pasando por el rock añejo (pero no por ello peor).
Comenzamos con Dr. Dre, que en un futuro cercano sacará su nuevo disco, y como adelanto ha publicado el single "I Need A Doctor" a principios de febrero. En esta canción cuenta con la ayuda de Eminem y Skylar Grey. El resultado es muy bueno, una canción que me ha enganchado desde la 1ª vez que la escuché, complementandose muy bien los 3 artistas: la dulzura de la voz de Skylar Grey en contraposición a la rudeza de Eminem y de Dre.
Continuamos con un poco de Metal Gótico venido de las orillas del Mediterraneo. Lacuna Coil nos trae "To Live Is To Hide". Una de las muchas canciones con mayúsculas de este grupo que descubrí, casualidades de la vida, por el Guitar Hero, aunque luego ahondé más gracias a mi novia.
Y terminamos con una de las últimas canciones que he añadido a mi colección. Viene de parte de los Dire Straits, auténticos monstruos sagrados del rock en los 80's, que con Mark Knopfler a la cabeza nos trae una historia de detectives con "Private Investigations". Esta canción la descubrí en un libro de mi adolescencia, que me estoy releyendo (por aquello de recordar viejos tiempos). Este libro es Flanagan Blues Band, escrito por Andreu Martín y Jaume Ribera. Es uno de los libros de la serie de Flanagan, un chaval que "juega" a ser detective, aunque a veces ese juego deja de serlo y se convierte en algo mucho más serio. Aqui vienen los investigadores privados:
Saludos!
Esta semana comenzamos con 3 canciones, cada una de su padre y de su madre, desde hip-hop hasta el gothic metal, pasando por el rock añejo (pero no por ello peor).
Comenzamos con Dr. Dre, que en un futuro cercano sacará su nuevo disco, y como adelanto ha publicado el single "I Need A Doctor" a principios de febrero. En esta canción cuenta con la ayuda de Eminem y Skylar Grey. El resultado es muy bueno, una canción que me ha enganchado desde la 1ª vez que la escuché, complementandose muy bien los 3 artistas: la dulzura de la voz de Skylar Grey en contraposición a la rudeza de Eminem y de Dre.
Continuamos con un poco de Metal Gótico venido de las orillas del Mediterraneo. Lacuna Coil nos trae "To Live Is To Hide". Una de las muchas canciones con mayúsculas de este grupo que descubrí, casualidades de la vida, por el Guitar Hero, aunque luego ahondé más gracias a mi novia.
Y terminamos con una de las últimas canciones que he añadido a mi colección. Viene de parte de los Dire Straits, auténticos monstruos sagrados del rock en los 80's, que con Mark Knopfler a la cabeza nos trae una historia de detectives con "Private Investigations". Esta canción la descubrí en un libro de mi adolescencia, que me estoy releyendo (por aquello de recordar viejos tiempos). Este libro es Flanagan Blues Band, escrito por Andreu Martín y Jaume Ribera. Es uno de los libros de la serie de Flanagan, un chaval que "juega" a ser detective, aunque a veces ese juego deja de serlo y se convierte en algo mucho más serio. Aqui vienen los investigadores privados:
Saludos!
lunes, 21 de febrero de 2011
Sobre la Ley Sinde (II): Editorial de Lucía Etxebarría en ADN (21/02/2011)
Esta mañana he cogido el ADN en la estación de tren como todos los días. Normalmente me lo leo durante el trayecto, pero hoy me he encontrado con un editorial bastante espinoso: el editorial que Lucía Etxebarria que ha publicado hoy en el ADN, en el que trata de tocar un poco todos los palos.
Con respecto a la trama de supuesto dopaje de Alberto Contador, sinceramente, y leyendo las cifras que daban de las sustancias que encontraron, me parece que todo esto ha sido una caza de brujas por parte de los franceses para desacreditar a Contador, ya que actualmente no hay demasiados ciclistas franceses que lleguen al nivel de ganar 2 Tours de Francia seguidos.
Probablemente si en la época de Indurain hubiera habido tantos controles antidoping como ahora (cuidado, yo estoy en contra del doping, cada uno debe saber donde están sus límites y en competición no tratar de abarcar más con distintas sustancias), habrían falseado algún análisis y no tendría quizás ni 3 Tours. Así que lo de que ha habido presiones políticas desde España no me lo creo, es uno de los últimos estertores de la rabieta francesa para tratar de quedar como los buenos.
Con respecto al caso de Garzón, pienso como usted, que se le ha tratado extremadamente mal al intentar hacer desaparecer la corrupción.
Pero lo que no trago es lo relacionado con la “Ley Sinde”. Muy bien, un control. ¿Acaso no se dan cuenta de que tratar de controlar Internet es como poner puertas al campo? ¿Que si a los usuarios se les impide el acceso a esos contenidos se buscarán otros medios? ¿Quieren que compremos sus libros, discos o películas? Bajen los precios. Lo que los jóvenes no podemos es permitirnos comprar esos productos. No sé con cuanto vivirá usted, pero yo tengo 100€ al mes, los cuales no me llegarían ni a mitad de mes si me comprara sus libros, o discos o cualquier otra cosa.
Para mí, un disco que me guste, como por ejemplo el último de Jamiroquai (del que hablo en una entrada anterior) me supone un cuarto de mi dinero del mes. Me costó 19,95€ gracias a la rebaja que encontré en la Fnac y el descuento que me hacen por ser socio. Si no tuviera ni una cosa ni la otra me hubiera costado 26,95€. Esto es lo que cuestan los discos de sus compañeros “pro-sinde”.
Otro ejemplo, sus libros, señorita Etxebarria, en la Fnac y siendo socio, me saldrían desde 9€ hasta más de 20€, los libros en idioma extranjero, no los he visto por menos de 12€, y ya si nos metemos en los manuales que necesitamos los que estamos estudiando, apaga y vámonos, que no bajan de 30€ y he llegado a tener que pagar hasta 100€ (salí de la tienda con una sensación de llevar un cuchillo clavado en la espalda y otro en la cartera). Y para nosotros no hay subvención para comprarlos. Para los “artistas” en ocasiones sí.
Hace 2 veranos, en mi familia conseguimos ahorrar y salir de España por primera vez (yo a mis 21 años). El destino fue Londres. Dos de los recuerdos que me traje fueron 2 discos: “Favourite Worst Nightmare” de Arctic Monkeys y “The Best Of, Vol.1” de Depeche Mode. ¿Por cuánto cree que me los pude comprar? Los 2 me costaron 10£ (unos 12€), en la tienda HMV (que no es ninguna tiendecita pequeña de barrio). Conseguí una oferta de 2x10£, pero cada uno costaba por separado 6£ (unos 7€). Cuando volví a España, miré los precios de ambos discos, ¿sabe cuánto me pedían? Más de 40€, eche cuentas de lo que me ahorré.
No hace falta ser ingeniero para darse cuenta de que en el resto de países en los que hay una ley que regula las descargas los precios de los productos culturales son mucho menores. ¿Acaso sus compañeros de fuera de España ganan mucho menos que ustedes? No lo creo. ¿Entonces por qué tenemos unos precios tan inflados? Esa es la incógnita que no logro resolver, aunque creo que la codicia es una parte importante, no importa lo que se tenga, siempre se quiere más.
Las últimas líneas en las que se comparan con una víctima de una violación es mear fuera del tiesto (pero muy fuera) y encender los ánimos. No son malos por quejarse por ser “atacados”, son malos por quejarse cuando ganan un pastizal, como su “compañero” Alejandro Sanz. Si, ese que cambió España por una mansión en Miami. A ése también es para echarle de comer aparte.
El único disco de Alejandro Sanz que he escuchado más de 2 veces ha sido el de “El Alma Al Aire”, que me lo grabé en una cinta para poderlo escuchar muy de vez en cuando (en aquel entonces aún funcionaba con un Walkman). Los demás discos los aborrezco, especialmente el de “Más”, por desgracia para toda la familia, ya que es el único disco de éste cantante que hay en casa (además de ser original).
Las mamarrachadas de este personaje son épicas, como insultar a los que se le oponen (a sus "clientes" por decirlo de alguna manera). Aunque eso si, le tengo que estar agradecido porque el palo que se llevó al ser humillado por un escritor llamado Juan Gómez-Jurado me tuvo riéndome varios días. (Si queréis saber de qué va esta historia pasaros por aquí y por aquí).
Ese insulto fácil a los usuarios, llamándolos corruptos también está fuera de lugar, alguien corrupto son los políticos, ganan mucho y encima mueven para sacar más. Creo que el ciudadano de a pie no es corrupto por descargarse un disco o una película (que la verdad es que en la mayoría serán extranjeras).
Así que, señorita Etxebarría, los insultos mejor se guardan, y las comparaciones suelen ser odiosas, así que mejor también las dejamos al margen. Vale que un editorial es para expresar su opinión, pero insultar... hace que se pierdan los argumentos en una discusión. Y le digo una cosa: no me he leído ninguno de sus libros, y creo que no tengo visos de hacerlo. Prefiero leer otras cosas mejores.
Para terminar con lo relacionado con nuestra "amadísima" (nótese tanto la ironía como el juego de palabras) Ley Sinde, el resumen que hizo David Bravo:
"La industria del copyright movió un dedo y se enviaron cartas advirtiendo de acciones legales. Cuando las cartas se ignoraron, la industria movió un dedo y se interpusieron las acciones judiciales. Cuando los jueces resolvieron en favor de denunciados y demandados, la industria movió un dedo y se recurrieron las resoluciones. Cuando volvieron a perder en los juzgados, la industria movió un dedo y desaparecieron los jueces.
Y así estamos. Ni más ni menos."
Saludos!Sobre la Ley Sinde (I): discurso de Alex de la Iglesia en los Goya
Llevo desde que se entregaron los premios Goya tratando de escribir esta entrada. La falta de tiempo ha hecho que llegue una semana más tarde de lo que debería. Pero dejemonos de prolegómenos y entremos en la cuestión.
Personalmente no pude ver el discurso en directo (al día siguiente hay que madrugar) pero lo pude ver en el telediario matinal, al menos la parte que pusieron. Fue un grandísimo discurso, dejando las cosas claras e incluso tratando de reunir a ambas partes (teniendo en cuenta que es uno de los pocos creadores que está en contra de la Ley Sinde).
El comienzo fue de felicitación y agradecimiento a los fundadores de la Academia de Cine y a los premiados. Pero pronto empezó el discurso, poniendo de relieve los diferentes puntos de vista que tienen entre sí, pero animando a seguir el mismo camino juntos y conseguir sacar adelante un acuerdo.
"No podemos olvidar lo más importante, el meollo del asunto. Somos parte de un Todo y no somos nadie sin ese Todo. Una película no es película hasta que alguien se sienta delante y la ve. La esencia del cine se define por dos conceptos: una pantalla, y una gente que la disfruta. Sin público esto no tiene sentido. No podemos olvidar eso jamás." Este párrafo me convenció la primera vez que lo leí y es una verdad como un templo. Sin espectadores no hay cine, y eso es lo que parece que algunos cineastas han olvidado, ciegos por la codicia y el dinero.
Tras esto, rebaja las habladurías sobre la supuesta crisis que dicen que ha provocado, explicando que crisis significa cambio en griego, y una vez más anima a todos a arrimar el hombro y sacar adelante ésto, teniendo en cuenta que las decisiones que tomen dependerá el futuro. "Nada de lo que valía antes, vale ya. Las reglas del juego han cambiado." Otro toque de atención antes de soltar "la bomba".
Con lo que viene ahora, para mi se ha encumbrado, especialmente con éste párrafo: "Internet no es el futuro, como algunos creen. Internet es el presente. Internet es la manera de comunicarse, de compartir información, entretenimiento y cultura que utilizan cientos de millones de personas. Internet es parte de nuestras vidas y la nueva ventana que nos abre la mente al mundo. A los internautas no les gusta que les llamen así. Ellos son ciudadanos, son sencillamente gente, son nuestro público." Se puede decir más alto, pero no más claro. ¡Olé!
Ese público que dice que han perdido, no va al cine por varias razones, pero la que más peso tiene es la del precio de la entrada, que va en aumento. He llegado a ver entradas por 8€, y ya no hablamos si la película es en 3D.
Alex en este discurso ni siquiera trata de echar por tierra a la otra parte, sino que anima al cambio conjunto hacia una nueva manera de entender el cine. Aboga por el dialogo con todas las partes, desde los autores hasta los usuarios, pasando por los productores, distribuidores y las páginas web, teniendo en cuenta a todos. Hasta ahora, a mi parecer, a los usuarios poco más que se nos ha tachado de delincuentes por descargarnos una película, no se nos ha tenido en cuenta.
"Tenemos que pensar en nuestros derechos, por supuesto, pero no olvidar nunca nuestras obligaciones. Tenemos una responsabilidad moral para con el público. No se nos puede olvidar algo esencial: hacemos cine porque los ciudadanos nos permiten hacerlo, y les debemos respeto, y agradecimiento.". Otra de las perlas del discurso. Si, los autores tienen derecho a cobrar por sus obras, pero un precio justo por favor.
Después de mencionar a aquellas películas que no han conseguido llegar a las candidaturas y remarcar el trabajo duro que también hacen, da paso a su despedida como presidente de la Academia, recordando que "qué más da ganar o perder si podemos hacer cine, trabajar en lo que más nos gusta. No hay nada mejor que sentirse libre creando, y compartir esa alegría con los demás. Somos cineastas, contamos historias, creamos mundos para que el espectador viva en ellos. [...] Tenemos que estar a la altura del privilegio que la sociedad nos ofrece.".
Otra de las frases cumbre del discurso es ésta que cierra el discurso: "Yo creo, con toda humildad, que si queremos que nos respeten, hay que respetar primero.". Creo que no necesita explicación.
Para terminar, explica que los 2 años que ha estado como presidente le han servido para ver las cosas desde diferentes puntos de vista y conocer a gente de todos los sectores del cine.
En fin, un gigantesco ¡BRAVO! para el señor Alex de la Iglesia, por haber expuesto la problemática sobre las descargas sin haber caído en la descalificación de los que están a favor de la ley.
Muchas gracias don Alex, por haber sido un poco nuestra voz por un momento.
Saludos!
P.D: para el que se quiera leer el discurso íntegro lo tiene aquí: http://www.elpais.com/articulo/cultura/Discurso/integro/Alex/Iglesia/entrega/Goya/elpepuint/20110213elpepucul_9/Tes
Personalmente no pude ver el discurso en directo (al día siguiente hay que madrugar) pero lo pude ver en el telediario matinal, al menos la parte que pusieron. Fue un grandísimo discurso, dejando las cosas claras e incluso tratando de reunir a ambas partes (teniendo en cuenta que es uno de los pocos creadores que está en contra de la Ley Sinde).
El comienzo fue de felicitación y agradecimiento a los fundadores de la Academia de Cine y a los premiados. Pero pronto empezó el discurso, poniendo de relieve los diferentes puntos de vista que tienen entre sí, pero animando a seguir el mismo camino juntos y conseguir sacar adelante un acuerdo.
"No podemos olvidar lo más importante, el meollo del asunto. Somos parte de un Todo y no somos nadie sin ese Todo. Una película no es película hasta que alguien se sienta delante y la ve. La esencia del cine se define por dos conceptos: una pantalla, y una gente que la disfruta. Sin público esto no tiene sentido. No podemos olvidar eso jamás." Este párrafo me convenció la primera vez que lo leí y es una verdad como un templo. Sin espectadores no hay cine, y eso es lo que parece que algunos cineastas han olvidado, ciegos por la codicia y el dinero.
Tras esto, rebaja las habladurías sobre la supuesta crisis que dicen que ha provocado, explicando que crisis significa cambio en griego, y una vez más anima a todos a arrimar el hombro y sacar adelante ésto, teniendo en cuenta que las decisiones que tomen dependerá el futuro. "Nada de lo que valía antes, vale ya. Las reglas del juego han cambiado." Otro toque de atención antes de soltar "la bomba".
Con lo que viene ahora, para mi se ha encumbrado, especialmente con éste párrafo: "Internet no es el futuro, como algunos creen. Internet es el presente. Internet es la manera de comunicarse, de compartir información, entretenimiento y cultura que utilizan cientos de millones de personas. Internet es parte de nuestras vidas y la nueva ventana que nos abre la mente al mundo. A los internautas no les gusta que les llamen así. Ellos son ciudadanos, son sencillamente gente, son nuestro público." Se puede decir más alto, pero no más claro. ¡Olé!
Ese público que dice que han perdido, no va al cine por varias razones, pero la que más peso tiene es la del precio de la entrada, que va en aumento. He llegado a ver entradas por 8€, y ya no hablamos si la película es en 3D.
Alex en este discurso ni siquiera trata de echar por tierra a la otra parte, sino que anima al cambio conjunto hacia una nueva manera de entender el cine. Aboga por el dialogo con todas las partes, desde los autores hasta los usuarios, pasando por los productores, distribuidores y las páginas web, teniendo en cuenta a todos. Hasta ahora, a mi parecer, a los usuarios poco más que se nos ha tachado de delincuentes por descargarnos una película, no se nos ha tenido en cuenta.
"Tenemos que pensar en nuestros derechos, por supuesto, pero no olvidar nunca nuestras obligaciones. Tenemos una responsabilidad moral para con el público. No se nos puede olvidar algo esencial: hacemos cine porque los ciudadanos nos permiten hacerlo, y les debemos respeto, y agradecimiento.". Otra de las perlas del discurso. Si, los autores tienen derecho a cobrar por sus obras, pero un precio justo por favor.
Después de mencionar a aquellas películas que no han conseguido llegar a las candidaturas y remarcar el trabajo duro que también hacen, da paso a su despedida como presidente de la Academia, recordando que "qué más da ganar o perder si podemos hacer cine, trabajar en lo que más nos gusta. No hay nada mejor que sentirse libre creando, y compartir esa alegría con los demás. Somos cineastas, contamos historias, creamos mundos para que el espectador viva en ellos. [...] Tenemos que estar a la altura del privilegio que la sociedad nos ofrece.".
Otra de las frases cumbre del discurso es ésta que cierra el discurso: "Yo creo, con toda humildad, que si queremos que nos respeten, hay que respetar primero.". Creo que no necesita explicación.
Para terminar, explica que los 2 años que ha estado como presidente le han servido para ver las cosas desde diferentes puntos de vista y conocer a gente de todos los sectores del cine.
En fin, un gigantesco ¡BRAVO! para el señor Alex de la Iglesia, por haber expuesto la problemática sobre las descargas sin haber caído en la descalificación de los que están a favor de la ley.
Muchas gracias don Alex, por haber sido un poco nuestra voz por un momento.
Saludos!
P.D: para el que se quiera leer el discurso íntegro lo tiene aquí: http://www.elpais.com/articulo/cultura/Discurso/integro/Alex/Iglesia/entrega/Goya/elpepuint/20110213elpepucul_9/Tes
lunes, 24 de enero de 2011
Aerotranstorno
Hoy voy a hablar de una de mis mayores pasiones: los aviones.
La mayoría de los aficionados a la aviación "sufrimos" (con gusto para nosotros y disgusto para los que nos rodean) de aerotranstorno. Como decían en Vista, Suerte y al Toro en ésta entrada, esta "enfermedad" se divide en varios estadios, más concretamente en 7. Copio de la entrada de VST:
Además en todas las estanterías que tengo (unas 12 baldas) hay algo relacionado con la aeronáutica, una de ellas está llena de maquetas de aviones militares, en otra tengo los modelos de metal que fui coleccionando con unos fascículos, en otras libros, cartas de vuelo, cd's y dvd's con información... y las paredes no se quedan atrás: llenas de posters de aviones y en una de ellas un mapa de vuelo VFR de España (mide como metro y pico cada lado).
Pero hay una cosa que me apena, el no poder tocar un avión en estos momentos. Como piloto no puedo: militar lo tengo cerrado por la miopía y como civil por el dineral que cuesta, y como mecánico aún sigo buscando trabajo. La verdad es que lo echo de menos. Mucho. Me doy cuenta cada vez que veo un video de un avión, aunque sea grabado desde la cabina de pasajeros y sólo se vea un ala. Pero ver trabajar esas máquinas me encanta. Es algo que no puedo evitar.
A lo largo de mis 23 años sólo he volado 4 veces: ida y vuelta a Tenerife y a Londres. El viaje a Tenerife me enteré algo menos pero a la vuelta pude entrar a la cabina y babear (no hay otra palabra). A Londres... bueno, yo babeaba ya al entrar en Barajas, tanto por ir a volar como por salir de España por primera vez. Acababa de terminar el primer curso de Mantenimiento Aeromecánico y por fin sabía como iba todo aquello. Sabía como se montaban las cosas que veía, como funcionaban las puertas, donde estaba todo. Sólo me faltó poder entrar a la cabina, me hubiera puesto a charlar con los pilotos.
Pero ahora hay que centrarse en la universidad, al menos hasta que consiga un trabajo relacionado con esto, pero cada vez que paso cerca de Barajas o Torrejón seguiré quedandome mirando al cielo con la boca abierta como un niño mirando los aviones que pasan y emocionandome. Por lo pronto mis amigos me han regalado un vuelo en planeador por mi cumpleaños, ahí será el summum del aerotranstorno.
Espero que más adelante pueda cumplir mi sueño de trabajar en algo relacionado con los aviones, preferentemente como piloto, pero me conformo con ser mecánico, al menos por ahora.
Saludos aerotranstornados!
La mayoría de los aficionados a la aviación "sufrimos" (con gusto para nosotros y disgusto para los que nos rodean) de aerotranstorno. Como decían en Vista, Suerte y al Toro en ésta entrada, esta "enfermedad" se divide en varios estadios, más concretamente en 7. Copio de la entrada de VST:
Yo personalmente estoy en el estadio 3 con algunas cosas del 4 y 5, ya que cuando hay una exhibición cerca de aqui intento ir, además de tener un joystick Saitek X52 (la cara de mis padres cuando lo vieron fué un poema) e intentar de vez en cuando volar en IVAO. También causa problemas la cantidad de libros, maquetas y cosas de aviación que tengo tanto en mi habitación como en la buhardilla. Aunque eso sí, yo he aceptado que soy un aerotranstornado."Esta patología tiene varias fases o estadios. Los más afortunados consiguen hacer de este enfermedad su modo de vida, pasando a formar parte de la subfamilia llamada Ejército del Aire.
A continuación pasamos a describir brevemente las fases que atraviesa un enfermo en caso de no haber conseguido acceder al Ejército del Aire:
Estadio 1: Curiosidad por la Aviación. El afectado gira la mirada buscando una aeronave justo en el momento en el que percibe el ruido del motor. Este sentimiento se evapora cuando la aeronave desaparece.
Estadio 2: Atracción por la Aviación. Se acompaña con compras de revistas, visitas de blogs y webs de internet, etc. A diferencia del Estadio 1, la atracción “persigue” al afectado incluso dentro de su hogar, sin contacto directo con las aeronaves. Suele ser habitual que el enfermo confunda ruidos habituales de su ecosistema con los ruidos generados por un avión, provocando escenas de histeria en las que el afectado salta como una bala del sofá para dirigirse a la ventana en busca del avión y descubrir, varios segundos después, que el ruido no está originado por una turbina, en realidad procede del vecino de arriba, que está pasando el aspirador.
Estadio 3A: En este nivel el afectado comienza a buscar a otros enfermos con síntomas parecidos al suyo, entrando en la fase gregaria de la enfermedad. Las nuevas tecnologías como internet han permitido a muchos de los afectados unirse y conocerse, desencadenando reacciones en cadena que desembocan en un agravamiento de la patología, produciéndose un salto rapidísimo al Estadio 4. También se percibe en esta fase una atracción por los componentes de la subfamilia Ejército del Aire. El afectado intenta, por todos los medios, llegar a charlar, conocer, etc. a cualquier miembro de dicho colectivo.
Estadio 3B: Los afectados por este nivel acompañan los síntomas del 3A con una irrefrenable atracción por la simulación de vuelo por ordenador.
Estadio 4A: El afectado se desplaza por la geografía ibérica buscando eventos, reuniones, exhibiciones, etc. relacionadas con la Aviación, conociéndose casos en los que el afectado ha salido de la península. Además, aparece el llamado Síndrome de Diógenes Aeronáutico, en el que el enfermo siente la extraña necesidad de llevar a su hogar cualquier pieza que haya pertenecido a una aeronave. Ebay se ha constituido como gran desencadenante en el incremento de afectados pertenecientes a este nivel.
Estadio 4B: El afectado acompaña los síntomas del 4A, con la adquisición de los últimos “gadgets” asociados a la simulación de vuelo por ordenador (trackir, cougar, CH, etc.). Además, el enfermo se reúne periódicamente con otros afectados a través de foros, cursos, ferias, etc. En esta fase llegan a producirse los llamados “delirium volantis” en los que los afectados, reunidos física o virtualmente, imaginan que vuelan juntos y realizan las mismas misiones que llevan a cabo los miembros de la subfamilia Ejército del Aire.
Estadio 5: El afectado comienza a notar tiranteces familiares. La familia protesta por el espacio físico que ocupan todos los objetos relacionados con esta patología (libros, dvd, cascos, gadgets, etc.). Algunos de los casos más graves han llegado a montar la cabina de un avión en casa para así poder llevar a cabo los “delirium volantis” con mayor realismo si cabe. También se han documentado casos de enfermos que han sido vistos llevando chaquetas de vuelo.
Estadio 6: El enfermo consulta el BOE buscando alguna plaza de Reservista Voluntario que le permita formar parte de la subfamilia Ejército del Aire.
Estadio 7: En este nivel el afectado es irrecuperable, ha perdido completamente la noción de lo que le rodea. Todo lo material pasa a un segundo plano. No importan los cascos, ni los gadgets, ni los libros. Se llega a una fase de aceptación de la enfermedad. El paciente lee VST todas las tardes al llegar del trabajo (o incluso a escondidas en la oficina), se alegra cuando hay una entrada nueva, se apena cuando ve un F-4 usado como blanco en Bardenas, se llena de tristeza cuando tres chicos caen cumpliendo su trabajo."
Además en todas las estanterías que tengo (unas 12 baldas) hay algo relacionado con la aeronáutica, una de ellas está llena de maquetas de aviones militares, en otra tengo los modelos de metal que fui coleccionando con unos fascículos, en otras libros, cartas de vuelo, cd's y dvd's con información... y las paredes no se quedan atrás: llenas de posters de aviones y en una de ellas un mapa de vuelo VFR de España (mide como metro y pico cada lado).
Pero hay una cosa que me apena, el no poder tocar un avión en estos momentos. Como piloto no puedo: militar lo tengo cerrado por la miopía y como civil por el dineral que cuesta, y como mecánico aún sigo buscando trabajo. La verdad es que lo echo de menos. Mucho. Me doy cuenta cada vez que veo un video de un avión, aunque sea grabado desde la cabina de pasajeros y sólo se vea un ala. Pero ver trabajar esas máquinas me encanta. Es algo que no puedo evitar.
A lo largo de mis 23 años sólo he volado 4 veces: ida y vuelta a Tenerife y a Londres. El viaje a Tenerife me enteré algo menos pero a la vuelta pude entrar a la cabina y babear (no hay otra palabra). A Londres... bueno, yo babeaba ya al entrar en Barajas, tanto por ir a volar como por salir de España por primera vez. Acababa de terminar el primer curso de Mantenimiento Aeromecánico y por fin sabía como iba todo aquello. Sabía como se montaban las cosas que veía, como funcionaban las puertas, donde estaba todo. Sólo me faltó poder entrar a la cabina, me hubiera puesto a charlar con los pilotos.
Pero ahora hay que centrarse en la universidad, al menos hasta que consiga un trabajo relacionado con esto, pero cada vez que paso cerca de Barajas o Torrejón seguiré quedandome mirando al cielo con la boca abierta como un niño mirando los aviones que pasan y emocionandome. Por lo pronto mis amigos me han regalado un vuelo en planeador por mi cumpleaños, ahí será el summum del aerotranstorno.
Espero que más adelante pueda cumplir mi sueño de trabajar en algo relacionado con los aviones, preferentemente como piloto, pero me conformo con ser mecánico, al menos por ahora.
Saludos aerotranstornados!
jueves, 20 de enero de 2011
Proyecto rFactor: Tramos del Rallye CAM RACE Madrid 2010: Canencia (Parte II)
Bueno, por fin he conseguido adelantar un poco este proyecto, aunque casi ha sido rehecho desde 0. Me explico: en SimRacing (una web dedicada a la simulación de conducción) uno de los integrantes ha creado un método capaz de hacer todo ese trabajo y más. Por ejemplo, el Bobs Track Builder así como viene, te genera un determinado espacio a cada lado de la pista. Siguiendo el Método Zaxxon (pinchad y os llevará al post explicativo, es aconsejable registrarse), se consigue que mediante unos programas y el Google Earth se genere todo el terreno alrededor que desees con sus alturas y todo.
El resultado viene a ser este:
Sí, ahora se ve triste, pero estas imágenes son capturas de pantalla del Bobs Track Builder según abrimos el proyecto que se nos crea mediante el Método Zaxxon. Están a falta de árboles, guardarraíles, señales y todo eso. Esto lo haré en cuanto termine los exámenes (es decir a partir de este sábado) y espero tenerlo preparado lo antes posible. Quizás saque una beta para probarla y puede que la cuelgue para que quien quiera pueda probarla.
También he leído un artículo de la señora Ministra Sinde, del que me enteré gracias al blog "Mil Maneras de Matar al DJ" (blog muy recomendable si te gusta la música), pero esto lo pondré en otra entrada. Ahora toca estudiar para el último examen.
Saludos!
El resultado viene a ser este:
Sí, ahora se ve triste, pero estas imágenes son capturas de pantalla del Bobs Track Builder según abrimos el proyecto que se nos crea mediante el Método Zaxxon. Están a falta de árboles, guardarraíles, señales y todo eso. Esto lo haré en cuanto termine los exámenes (es decir a partir de este sábado) y espero tenerlo preparado lo antes posible. Quizás saque una beta para probarla y puede que la cuelgue para que quien quiera pueda probarla.
También he leído un artículo de la señora Ministra Sinde, del que me enteré gracias al blog "Mil Maneras de Matar al DJ" (blog muy recomendable si te gusta la música), pero esto lo pondré en otra entrada. Ahora toca estudiar para el último examen.
Saludos!
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