Hola a todos. Entre uno de mis hobbies estan los simuladores de conducción. Después de mucho tiempo sólo jugando a ellos me he decidido a mejorar uno de ellos.
El rFactor es un simulador de conducción que como carta de presentación tiene una de las físicas más realistas que he visto hasta ahora. Como ventaja añadida está que es relativamente facil modificarlo. Por esta razón hay infinidad de mods de todo tipo: coches, copas enteras, circuitos...
Dentro de los coches, yo me he personalizado algunos de ellos (un Clio Cup y un 207 S2000), pero lo de los circuitos es algo más complicado, y es con lo que estoy ahora mismo.
Mediante el programa Bobs Track Builder Pro (http://www.bobstrackbuilder.net/) estoy tratando de hacer los tramos por los que pasó el rally de Madrid de este año: Navafría, Canencia, Atazar y Morcuera.
Estoy empezando por Canencia (traté de empezar con el de Navafría pero me dió varios problemas). Este tramo tiene 13,60 km de largo, comienza a las afueras de Miraflores de la Sierra desde unos 1250 m, corona el puerto de Canencia de 1524 m de altitud y termina a las puertas de Canencia a 1150 m siguiendo la carretera M-629. Es uno de los tramos míticos del rallye de Madrid y personalmente es en el que más veces he estado.Lo primero: marcar en el Google Earth el recorrido creando una ruta, guardandola en un archivo .kml. Después, y ya que Google Earth no guarda las altitudes, tuve que buscar y buscar hasta que encontré una página que modifica los kml introduciendoles la altitud mediante la cartografía SRTM obtenida mediante radar por la lanzadera espacial americana. Y con esto ya tenemos el archivo preparado. (http://www.gpsvisualizer.com/elevation)
Abrimos el Bobs Track Builder e importamos la ruta, nos crea la carretera, la pulimos los posibles fallos que tenga (sobre todo en las curvas más cerradas) y empezamos a generar el terreno que rodea a la carretera. En este estado es en el que me encuentro. El resultado es este: Esto lo haré poco a poco, que la universidad y las demás cosas no me dejan demasiado tiempo libre. Iré actualizandolo con los avances que haga.
El 1 de noviembre ha salido a la venta el último disco de Jamiroquai, titulado Rock Dust Light Star. Un disco en el que bebe de diferentes estilos musicales, pero sin dejar de lado al mejor funk que hay actualmente.
El grupo está formado por Jay Kay, cantante y cabeza visible del grupo, Derrick McKenzie en la batería, Rob Harris con la guitarra, Sola Akingbola para el resto de percusión, Matt Johnson al piano y un grandísimo Paul Turner con el bajo, lo que hace Paul es algo sencillamente impresionante, sería una de las razones por las que trataría de aprender a tocar el bajo.
Personalmente, a mí me ha costado sacarle el jugo, escuchándolo bastantes (como 10 o 15) veces de principio a fin, pero esto tiene su recompensa: un disco a la altura de lo que Jamiroquai nos tenía acostumbrados.
Comienza con la canción que da título al disco: Rock Dust Light Star. Una canción con toques funk bastante guitarrera, aunque la melodía la lleva el bajo y la voz de Kay. También destacan los breaks del batería entre las secciones más suaves y las movidas.
White Knuckle Ride es la siguiente del disco. Esta es uno de los singles de este disco. Una grandísima canción, que nos está entre el funk original y la música moderna con ligeros toques de electrónica muy bien escogidos y que armonizan a la perfección con la melodía del bajista. El videoclip nos enseña 2 pasiones de Jay Kay: los coches deportivos (con un impresionante Porsche 911 Carrera RS) y los helicópteros (un Robinson R44 Raven pilotado por Jay y con matriculación personalizada G-JKAY).
Smoke And Mirrors es la 3ª canción.Funk con toques de soul, con los coros, el bajista y la batería. Una de las mejores del disco.
All Good In The Hood comienza con un delicioso bajo marcando el ritmo junto a la batería. Aquí el bajista se sale. Tiene toques de guitarra y de electrónica que me recuerdan a su anterior disco “A Funk Oddysey”. Personalmente esta canción me pone una sonrisa en la cara y me deja de buen humor. Yo hubiera puesto esta canción cerrando el disco, es como si nos dijera “podemos estar tranquilos, todo va bien” y más con ese final progresivo que tiene.
La 5ª canción se titula Hurtin’, por desgracia hace que baje el nivel del disco, una melodía de guitarra repetida hasta la saciedad, junto con un Kay con voz desganada. De este corte casi el único que se salva es Derrick McKenzie y su batería.
Blue Skies es una balada llevada por el piano y ayudada por el bajo, mientras los demás instrumentos se van uniendo, incluyendo los violines. Está por encima de Hurtin’ pero no es algo a lo que nos tengan acostumbrados Jamiroquai. Puede llegar a ser aburrida, y no entiendo como la han elegido como 2º single del disco.
Lifeline trata de mantener el nivel del disco. Mucho piano repetitivo, violines y trompetas. Una canción cuya mejor parte son los breaks de los estribillos.
She’s A Fast Persuader me recuerda ligeramente a Cosmic Girl, pero por debajo de esta (Cosmic Girl es una de sus mejores canciones de todos los tiempos). Aquí entra un poco más de sonidos electrónicos futuristas, aunque el bajo sigue siendo sublime. Esta canción retoma el buen camino y contribuye a mantener bien alto el nivel, animando a moverse al ritmo. El dúo que forman al final Paul Turner y la percusión es para nota.
Two Completely Different Things es otra de las canciones buenas del disco, hace que inconscientemente muevas los pies al ritmo de la música.
Goodbye To My Dancer es la 10ª canción del disco. Aquí tiran un poco más hacia el reggae, con una guitarra llevando la melodía principal, mientras el bajo acompaña por debajo.
Never Gonna Be Another es otra balada lenta pero no tan empalagosa como Blue Skies. Sería una buena canción para ponerla a un volumen bajo y relajarse con las luces atenuadas, o para compartir un baile lento.
Con Hey Floyd llegamos al final del disco. Más reggae, mucho más acentuado en la mitad de la canción; con una percusión “made in Sola Akingbola” muy buena, a la que se va uniendo el bajo, la voz y el piano poco a poco, hasta que estallan los demás instrumentos para dar comienzo a la verdadera canción.
Hasta aquí llega el disco normal. Ahora entramos en las canciones que sólo trae la versión deluxe. Trae la versión acústica de All Good In The Hood, remixes de White Knuckle Ride y Blue Skies, la grabación en vivo de Rock Dust Light Star y 2 canciones extra: Angeline y Hang It Over.
Angeline es una canción que me ha cautivado. Merecería estar en el disco y no sólo en la edición Deluxe. En esta canción se unen alrededor de la melodía del bajo todos los instrumentos, creando una canción irresistible. Es de las canciones que más he escuchado desde que tengo el disco en el iPod.
Hang It Over es todo lo contrario que su compañera. Mucho más basta, un comienzo arrollador en el mal sentido, que se rebaja un poco en los párrafos, pero que es muy complicada de escuchar, teniendo hasta toques del jazz de los años 20 hacia la mitad.
Es un disco que hay que “domar”, al principio, excepto White Knuckle Ride (y Angeline en la edición Deluxe), es complicado de escuchar. Yo lo que he hecho es irlo escuchando en el coche una y otra vez mientras conducía y así he logrado sacar lo bueno de este disco, e incluso se queda al nivel de algunos de los mejores discos de Jamiroquai.
Madre mía, y yo sin publicar casi 8 meses (o sin el casi). La verdad es que han cambiado bastantes cosas en este tiempo por aqui: terminé el Grado Superior de FP de Mantenimiento Aeromecánico, hice las prácticas en Iberia, el verano pasó sin pena ni gloria y he vuelto a la universidad, para estudiar algo que sí me gusta: un grado de Ingeniería Mecánica. Pero bueno, como dijo Jack el Destripador: "vamos por partes"...
Las clases de la FP terminaron a finales de marzo, aunque los temarios nos los ventilamos a principios, por lo que las últimas 3 semanas las clases eran algo parecido a la Campus Party: partidas de Age of Empires II, Imperium, y un sinfín de juegos de PC, mientras otros se centraban en el Pro Evolution Soccer con la PS2 conectada al proyector de la clase, como jugar en un cine... La única pega, que para conectarnos entre ordenadores tuvimos que estudiar la manera de crear una WLAN, porque el instituto en aquel entonces no había montado ningún router Wi-Fi para el acceso de nadie; meses más tarde volvimos y nos encontramos que en los pasillos cada 5 metros habían colocado routers para que hubiera red (gracias directora y "Pedrada" a.k.a "Venturi" (Jefe de estudios)).
También tuvimos una pequeña competición por 10 (ojo 10 para un instituto con mínimo 60 alumnos elegibles) plazas de Erasmus (o como nosotros y el de FOL llamabamos "Orgasmus"). Con una prueba de nivel de Inglés y por la nota media nos ordenaron. A punto se estuvo de no ir nadie, por no encontrar empresas que nos quisieran acoger. Al final salió al rescate Iberia dando 2 plazas en Bruselas, 3 en París y 1 en Roma. Al final, me quedé a las puertas y encima cabreado, porque el que se llevó la última plaza a París fué porque el profesor al final le aprobó porque sí y sin tener ni idea de francés... Cosas de la educación en la Comunidad de Madrid.
Durante las últimas semanas de clase, los profesores especialistas empezaron a promocionarnos por las notas que habíamos tenido cada uno para hacer las prácticas en un sitio o en otro. A los que mejor nota tuvimos nos promocionaron para Iberia. A mi me tocó junto con un compañero y la única compañera en Mantenimiento en Línea de la flota de Largo Radio.
Empezamos justo después de Semana Santa por las tardes allí, tocando los Airbus A-340-300 y A-340-600. Unos bicharracos acojonantes que te hacen sentir auténticas hormigas.
Fueron unos meses con momentos malos y momentos buenos, así como anécdotas, que por ejemplo a mi no se me olvidará uno de los aviones.
La historia empieza un día que entra un A-340-600, matriculado EC-INO. Su entrada no pudo ser más profética: "Buenooo, el inoperativo... a ver si no pasa nada hoy" esas fueron las palabras de uno de los mecánicos del hangar. Nos tocó hacer una revisión rutinaria: cambio de filtros de agua de galleys y limpieza de tanque de agua potable. Cambiamos los 5 filtros de agua de los galleys, los cerramos bien y conectamos la manguera para lavar el depósito. Estabamos los 3 becarios con un mecánico, que nos dice que nos vayamos a merendar ya que solo hay que dejar reposar los productos y luego vaciar. De repente a este mecánico le llaman para dar una salida a un avión en rampa. Cuando terminamos de merendar y vuelve de rampa, vemos que baja uno de los supervisores con mala cara de la cabina del avión.
El avión de los hechos (el del fondo grande)
Cuando subimos, nos encontramos con el pastel: habia habido una fuga de agua por uno de los filtros (por una llave de paso mal cerrada) y se había inundado medio avión literalmente: desde el final de la cabina (el galley de cola) hasta las puertas de emergencia de sobreala... Desmontar moquetas y secar, el agua llegó hasta el Crew Rest.Al supervisor se le enciende la bombilla en ese momento y va a mirar la bodega trasera. Sus suposiciones eran ciertas: encharcada y con una lluvia intensa por las juntas de los paneles del techo empezamos a desmontarlos. Panel que quitabamos los remaches de un lateral, por ese lateral caían litros y litros de agua.
Aquel día alimentó su leyenda de "inoperativo" y para nosotros se granjeó 2 nuevos apodos: el "INOndado" e "INOlvidable". Lo mejor de todo: que no fué el único problema que hubo en esa semana, justo el día antes faltó bien poco para que un motor se tragara una manta de protección.
El último día de "trabajo" como becarios, entró el A-340-600 que iba a llevar a la Selección Española de Fútbol al Mundial de Sudáfrica, y a mi me tocó revisarle y rellenarle el aceite de los 4 motores.
Los últimos días, nos enteramos de que Iberia iba a abrir la contratación, por lo que nos apuntamos rápidamente. Tuvimos que esperar a las pruebas hasta septiembre, y hasta hace un par de semanas no me han comunicado que soy Apto y que estoy en la bolsa de trabajo.
Las notas nos las dieron en junio. Como estaba echando los papeles para la universidad, necesitaba el certificado de notas, cosa que no tenían. Me tuvieron hasta el último día de preinscripción para recogerlo. A punto estuve de no poder entrar en la universidad.
2 semanas después me llegaba un sms al movil, que me comunicaba que estaba admitido en la Carlos III en Ingeniería Mecánica. Yo salté de alegría, aunque mi novia, mi padre y mi hermano fueron de los pocos cercanos que me felicitaron, mi madre me puso pegas de como voy a compaginarlo con el trabajo, sin una felicitación...
Tuve que empezar las clases con los cursos 0 el día 1 de septiembre, y las clases el 6. Desde entonces estamos dandolo todo. Tengo compañeros que vienen también del instituto en el que hice el módulo, y estamos intentando sacar adelante un proyecto: participar en la Formula Student.
Y ahora nos encontramos en este punto. Sacando adelante una ingeniería, con la ligera oposición de mis padres (prefieren que me ponga a trabajar de tiempo completo) y con proyectos de futuro.
Blade Runner es una película futurista, y un poco pesimista sobre nuestro futuro, ya que desde el principio nos representa un planeta Tierra en el que sólo quedan los parias de la sociedad, del que han huido todos los que podían. También nos presenta a los replicantes, androides extremadamente avanzados, un grupo de los cuales se rebela, para que su vida se alargue.
Mi historia con Blade Runner es extraña, estuvo varios años la cinta de VHS original, con su plástico sin quitar en la estantería, hasta que en 2º de Bachillerato, mi profesor de Filosofía (el mejor profesor de Filosofía que he tenido) preguntó si alguno tenía esa película en casa. Así que yo llevé esa cinta y la vimos en varias clases. Me quedé impresionado, me encantó la película y me sentía raro al haberla tenido ahí y no haberla visto ni una sola vez. Ahora pasa lo contrario, la llevo en el iPod Touch continuamente, y cuando quiero, la veo.
Otra cosa completamente diferente me pasa con su banda sonora. El CD con la banda sonora de Vangelis llegó a casa antes que la cinta y ese si que lo escuché una y otra vez. Y no me canso de hacerlo, incluso en algunas canciones se me siguen erizando los pelos como la primera vez que la escuché, aunque la haya escuchado miles de veces. Ese CD es para mi un clásico imprescindible, capaz de evocar sensaciones y recuerdos que creías que estaban perdidos, además de que, a un volumen no muy alto, es capaz de relajarme después de cualquier cosa.
Y ahora alguna que otra vez, cuando comienza a sonar Blush Response o Tears in the rain en el iPod, me vienen a la cabeza las líneas que sirven de introducción a la canción.
(Para ver los videos pulsad en los títulos, aún no controlo lo de insertar videos desde YouTube)
[Rachel:] "Do you like our owl?" [Deckard:] "Is it artificial?" [Rachel:] "Of course it is" [Deckard:] "Must be expensive" [Rachel:] "very" [Rachel:] "I'm Rachel" [Deckard:] "Deckard" [Rachel:] "Its seems you feel our work is not a benefit to the public" [Deckard:] "Replicants are like any other machines" "They are either a benefit or a hazard" "If they're a benefit, it's not my problem" [Rachel:] "May I ask you a personal question?" [Deckard:] "sure" [Rachel:] "Have you ever retired a human, by mistake?" [Deckard:] "No" [Rachel:] "but in your position that is a risk" [Tyrell:] "Is this to be an empathy test?" "Capilary dilation of the so called blush response" "... fluctuation of the pupil" "Involuntary dilation of the iris" [Deckard:] "We call it Voight-Kampf for short" [Rachel:] "Mr. Deckard, Dr. Elden Tyrell" [Tyrell:] "Demonstrate it. I want to see it work" [Deckard:] "Were is the subject?" [Tyrell:] "I want to see it work on a person" "I want to see a negative before I provide you with a positive" [Deckard:] "What's that gonna prove?" [Tyrell:] "Indulge me" [Deckard:] "on you?" [Tyrell:] "Try her
[Roy] Quite an experience to live in fear, isn't it? That's what it is to be a slave. I've seen things you people wouldn't believe. Attack ships on fire off the shoulder of Orion. I've watched c-beams glitter in the dark near the Tannhäuser Gate. All those ... moments will be lost in time, like tears...in rain. Time to die.
Esta maqueta fué un encargo de la única compañera que tenemos en clase. La llevé un libro de aviones y la dije que me eligiera varios, los que más le gustaran.
Uno de ellos era el Phantom. Pues bien, antes de las Navidades, me pasé por una tienda de maquetas y encontré éste kit de Revell a 1/72 de un RF-4E de la Luftwaffe con la decoración del TigerMeet de 1985, en la Base Aérea de Kleine Brogel, en Bélgica.
El RF-4E Phantom II es un avión de reconocimiento táctico, con 4 cámaras en la parte inferior del morro: una hacia abajo y delante, otra hacia abajo y una a cada lado oblicuamente. También podia montar pods de reconocimiento en los pylons de las alas y fuselaje, así como depósitos de combustible, y misiles AIM-9 Sidewinder para autodefensa.
El avión fué usado por muchas fuerzas aéreas, aunque los RF-4E de la Luftwaffe tienen una vida un poco más larga, ya que, cuando fueron dados de baja en la Fuerza Aérea Alemana, fueron vendidos a la Fuerza Aérea Griega.
El avión que representa la maqueta es el 35+76, encuadrado dentro del Aufklärungsgeschwader 52 (AG 52) (en castellano: Ala de Reconocimiento Táctico 52). Estaba basada en la Base Aérea de Leck, al norte de Alemania.
La maqueta venía moldeada en un plástico verde, que hizo que determinados colores claros tuvieran que ser dados en varias manos. Otra cosa que me extrañó, fué que muchas de las piezas venían con rebabas, en algunos casos muy grandes. Por ahora es la primera maqueta de Revell que me pasa eso, yo lo achaco a que el molde es antiguo y que las técnicas de moldeo han ido mejorando a lo largo del tiempo. Yo siempre utilizo pinturas de Tamiya, las acrílicas, más fáciles de manejar.
El primer paso fué pintar las partes del fuselaje, alas, morro, y estabilizadores con aerógrafo con el X-18, para poner el color de base de la maqueta, un negro satinado. Tras eso, fuí pintando pieza por pieza hasta terminar.
Durante el montaje lo que más problemas me dió fueron los estabilizadores horizontales, que no se mantenían en su sitio, por lo que tuve que hacer un apaño, sujetandolos con celo a la deriva hasta que el pegamento secase.
Una vez terminado el montaje, puse las calcas. Pensaba que al ser tan grandes me iban a dar problemas, pero todo lo contrario, tan solo tuve que esperar ligeramente más a que se pudieran mover en el papel y se colocan muy facilmente. Durante la colocación de las calcas tuve que volver a pegar una de las patas del tren principal, que se habia despegado ligeramente.
Lo primero: marcar en el Google Earth el recorrido creando una ruta, guardandola en un archivo .kml. Después, y ya que Google Earth no guarda las altitudes, tuve que buscar y buscar hasta que encontré una página que modifica los kml introduciendoles la altitud mediante la cartografía SRTM obtenida mediante radar por la lanzadera espacial americana. Y con esto ya tenemos el archivo preparado. (http://www.gpsvisualizer.com/elevation)
Esto lo haré poco a poco, que la universidad y las demás cosas no me dejan demasiado tiempo libre. Iré actualizandolo con los avances que haga.
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