viernes, 8 de junio de 2012

Subida a Zulema para el Richard Burns Rally

Tras mucho tiempo sin escribir nada, aprovecho para compartir con quien lo quiera mi último trabajo.
Se trata de la creación de un tramo para el Richard Burns Rally. Este tramo es la Subida a Zulema, en Alcalá de Henares.


El tramo es una corta pero ratonera subida que hay cerca de mi casa. Que yo sepa no se ha corrido nunca en él ningún rallye, pero tenía ganas de modelarlo para el RBR y poder correr en él. Podría utilizarse tanto como tramo cronometrado normal como para subidas en cuesta.






En este momento estoy dando más prioridad a éste tramo frente a Navafría, ya que éste es más corto, y lo conozco mejor, por lo que me puede servir muy bien como "prototipo" de pruebas para la conversion a standard.



El tramo en sí son 1,7 km de longitud, pero asciende más de 100 m de altitud, por lo que es bastante empinado. Tiene 4 horquillas, 2 de ellas enlazadas y bastante cerradas. Además, todas las horquillas tienen una particularidad: que se cierran al final, añadiendo dificultad a su trazado. En la 3ª horquilla hay un piano en el interior, en la realidad hay una extensión de cemento pintada en blanco y rojo.


La versión que podeis descargar desde aqui es la 1.0, lo que quiere decir que es la primera version definitiva, aunque es posible que saque mejoras y retoques, así como la versión en modo Standard, para que se pueda usar en los campeonatos oficiales de RallyeSim.fr.


Ahora mismo estoy ya trabajando en el siguiente tramo, el cual vereis en una entrada próxima.



Está realizado mediante el Método Zaxxon, el cual es una gran ayuda, ya que genera casi automáticamente el terreno circundante y su malla, elevandolo hasta la altitud correcta.



Los datos de altitud del terreno han sido descargados del CNIG en formato MDT05, un modelo digital del terreno con datos de altitud cada 5 metros, lo que hace que sea bastante preciso.

 
El tramo empieza en la desviación desde la M-300 saliendo de Alcalá dirección Loeches, nada más cruzar el puente sobre el Henares a la derecha, y termina entre las urbanizaciones de Zulema (a la derecha de la carretera) y Peñas Albas (a la izquierda), pertenecientes a Villalbilla.

 

Espero que la disfruten! Y todos los comentarios para mejorarla serán bienvenidos.

lunes, 21 de noviembre de 2011

Tengo Twitter!!

Bueno, tras mucho tiempo sin postear, vuelvo por aqui.

Ha habido algunos pequeños cambios últimamente, entre otros, que ya soy parte de la gran masa que tiene un smartphone en sus manos y con internet movil. Para ello he dejado tras muchos años Telefónica MoviStar (o mejor dicho Timofónica VomiStar) y me he pasado a Vodafone (Garrafone para que nos entendamos).

Gracias a ello he conseguido un HTC Wildfire S que aunque parezca pequeño, es más que suficiente para mi.

Con él he probado la libertad de poder buscar información en cualquier sitio (siempre que haya cobertura jejeje) y también me ha descubierto el vicio de los Angry Birds, me hacen más amenos los viajes en tren de cada día.

Ahora que tengo tarifa plana de datos, también he descubierto el WhatsApp, que es un lujo ya que puedo comunicarme con cualquiera que lo tenga también gratis!!!

Y ahora me encuentro que acabo de hacerme una cuenta en Twitter. Llevaba tiempo pensandolo, pero me tiraba para atrás eso de tener que esperar a encender el ordenador y tener conexión a Internet para poder twittear algo. Ahora que tengo el movil ya he terminado de decidirme y ya la tengo: @LuisTyphoon.

En el resto de mi vida... sigo liado con la universidad, es duro pero hay que estudiar mucho y al final espero sacar algo en claro. Con respecto a mis pequeños vicios, sigo dandole al Richard Burns Rally e intento correr 1 o 2 rallyes a la semana (aunque algunas hago 3). No hago resultados importantes, pero me divierto, que es lo que importa.

También sigo dandole al Flight Simulator de vez en cuando, tanto al FS2004 como al FSX, aunque éste último se me ralentiza mucho últimamente. Gané el concurso de Simulación de la revista Avion Revue, y me regalaron el set de Simulación Civil, que traía el Saitek Pro Flight Yoke System, los pedales Saitek Pro Flight Pedals y el FSX Gold Edition. Lo malo es que el Yoke System me vino estropeado, y tuve que mandarlo de vuelta. Aún lo estoy esperando... Tengo muchas ganas de probarlo. Entre tanto funciono con el X52 que ya tenía y los pedales, lo que es un gran cambio, y ha aumentado mi aerotranstorno enormemente.

En el apartado de mis creaciones, terminé de forma abrupta el tramo de Canencia para rFactor, ya que le faltan bastantes cosas, pero he empezado a hacer el tramo de Navafría para el Richard Burns Rally. Llevaré como un 20% hecho, voy poco a poco, pero suelo ponerme a ello al menos 1 vez a la semana. Pondré una entrada hablando de ello.

Saludos!!

jueves, 4 de agosto de 2011

Crónica de mi julio

Hola a todos! El verano llegó (hace mucho ya) y al menos terminaron las clases y los exámenes.

Los exámenes de junio-julio... mejor los dejamos aparte, terminé el día 1 de Julio, y el día 4 empecé a trabajar con mi padre, cosa que por desgracia tengo que hacer durante este verano, ya que no he encontrado trabajo a pesar de las búsquedas que he hecho.

Como podeis leer en entradas anteriores, soy técnico de mantenimiento aeronáutico, de lo que aún no he podido adquirir experiencia. Ésta es una de las cosas que me indigna. La legislación que promulga la D.G.A.C. (Dirección General de Aviación Civil) dice que para tener una licencia LMA (Licencia de Mantenimiento Aeronáutico), además de pagar a Senasa un dineral para examinarse de los diferentes módulos hay que tener 2 años de experiencia. Ésto nos lo pone extremadamente dificil a los que intentamos entrar en este trabajo, ya que todas las empresas piden técnicos con licencia. Pero aqui llegamos a la pescadilla que se muerde la cola:

"sin licencia no tengo trabajo, por lo que no tengo experiencia, pero si no puedo trabajar no puedo tener la licencia ya que no tengo experiencia."

O más sencillamente:

"sin licencia no consigo experiencia, pero sin experiencia no tengo licencia"

Por todo esto, intentaré presentarme a los exámenes en las próximas convocatorias.

También intenté buscar trabajo como mecánico o guía ciclista en Madrid, para lo que eché muchos curriculums en muchas empresas, 2 de ellas mostraron más interés en mi, pero sólo 1 me siguió llamando. Llegué casi a un acuerdo con ellos, pero desde hace varias semanas no consigo contactar con ellos. Cuando vuelva tengo que ir a verles.

Para pasar el rato, por las tardes de lunes a jueves, la verdad es que han sido algo anodinas, las he pasado entre jugando y en la piscina.

Lo cierto es que me he iniciado en eso de las carreras on-line, tanto en el rFactor como en el Richard Burns Rally. En el rFactor, gracias a las carreras organizadas por los miembros de SimRacing.es, con 2 pachangas: una con los Porsche 997 GT3 Cup en Montmeló y la última anoche con unos VW Beetle muy divertidos en el circuito de Goldenport. En el Richard Burns Rally gracias a los campeonatos organizados por rallyesim.fr. He participado en 4 rallyes: Rallye Foie-Gras et de la Truffe con un Renault Clio R3 en el que quedé 167 de 407; el San Martino di Castrozza, con el mismo coche quedando 148 de 347; el rallye de Finlandia del Mundial con un Peugeot 207 S2000 y quedé 141 de 419 y el último, ésta semana el de Vinho de Madeira del IRC con el 207 S2000, del que estoy esperando los resultados. Me estoy desquitando de lo que no he jugado durante el curso jejeje.

Ahora estoy de vacaciones en mi pueblo, Guijo de Santa Bárbara, a disfrutar de éste ambiente, de la MTB por éstos caminos muy diferentes a los que suelo transitar y también a disfrutar y pasarlo genial con mis primos y amigos en las fiestas. Iré colgando alguna foto que haga por estos andurriales.

Saludos!

viernes, 10 de junio de 2011

Smile: El regalo de Jamiroquai

Ayer 9 de junio, Jamiroquai publicó una canción nueva en su página web, y ha tenido el detallazo de ponerla en descarga gratuita, tanto desde su página web (http://www.jamiroquai.com/news;news/10335/New-Jamiroquai-song-Smile-available-as-free-download), como en Facebook y Soundcloud.Ante nosotros tenemos una balada disco, muy bien llevada. Tranquila, muy buenrrollera, con un Jay Kay en su registro suave, unos coros impresionantes y un acompañamiento musical espectacular. Yo creo que podría haber cambiado Hurtin' por esta canción y el disco habría salido redondo. Os dejo aqui el video:



Espero que lo disfruteis tanto como yo. Thank you Jamiroquai!

martes, 26 de abril de 2011

Аварія сталася на Чорнобильській АЕС. Одна з атомних реакторів було пошкоджено... 25 años después

"Аварія сталася на Чорнобильській АЕС. Одна з атомних реакторів було пошкоджено. Допомога буде надана постраждалим та Комітету державного розслідування була створена"
(
Avariya stalasya na Chornobylʹsʹkiy̆ AES . Odna z atomnykh reaktoriv bulo poshkodzheno. Dopomoha bude nadana postrazhdalym ta Komitetu derzhavnoho rozsliduvannya bula stvorena, Ha ocurrido un accidente en la Central Nuclear de Chernobyl. Uno de los reactores ha sido dañado. Se concederán ayudas a los afectados y se ha creado una comisión de investigación del gobierno)

Esto fué lo primero que escuchó oficialmente el mundo la noche del 28 de abril de 1986 tras el mayor desastre atómico jamás ocurrido.

La noche del 26 de abril de 1986 (hace 25 años) tuvo lugar el
desastre de Chernobyl, en el que explotó el reactor número 4 de esa central nuclear, dejando al aire el núcleo y extendiendo la radiación y los materiales radioactivos por un área de un radio de más de 30 kilómetros, dejandola inhabitable durante milenios.

Los acontecimientos ocurrieron de ésta manera:

El 25 de abril, los técnicos al control de la central querían comprobar durante cuánto tiempo seguirian produciendo energía las turbinas en caso de un fallo de alimentación eléctrica del reactor y si tendrían tiempo de encender los generadores diesel auxiliares antes de perder toda la electricidad. Ésta electricidad debía mover las bombas de refrigeración de emergencia del reactor para llevarlo a una parada fría (momento en el que el reactor está completamente parado y seguro).

Para ese experimento, los técnicos no debían parar la reacción en cadena (la que genera el calor), ya que en caso de descender por debajo de un nivel determinado, podría ocurrir el
envenenamiento por xenón. El envenenamiento por xenón es una situación en la que el reactor se para (en términos automovilisticos: se cala) debido a la absorción de los neutrones por parte del xenón Xe-135. En condiciones normales, en la reacción en cadena se separan tal cantidad de neutrones que la absorción es mínima, pero cuando desciende la potencia o se para el reactor, el Xe-135 impide la reacción en cadena durante varios días, hasta que se desintegra el xenón.

Los técnicos comenzaron la reducción de potencia a las 01:06h del 25 de abril, hasta llegar a los 1600 MW a las 03:47 h. A las 14:00 del 25 de abril, los técnicos aislaron el sistema de refrigeración de emergencia del núcleo (ésto no ayudó al accidente, pero si hubiera operado se habría reducido la gravedad del accidente), pero no se continuó descendiendo la potencia, ya que en ese momento se les pidió que mantuvieran el reactor en potencia para satisfacer la demanda de electricidad.

Esa misma noche, a las 23:10h se reinició la reducción de la potencia, pero a las 00h se cambió el turno del personal. A partir de aqui comienza el accidente.

A las 00:05h del 26 de abril, la potencia se disminuyó hasta los 720 MW y siguió bajando, a pesar de estar prohibido. A las 00:28h el nivel de potencia bajó a 500 MW, momento en el que el operador pasó del control manual a la regulación automática, el cual falló, ya fuera por el fallo de la señal o el sistema mismo, haciendo que la potencia del reactor cayera hasta los 30 MW.

Tras ésto, entre las 00:43h y las 01:22h los técnicos cambiaron la configuración de las bombas de refrigeración del reactor y sacaron las barras de control del núcleo. Durante este tiempo,
enfriaron demasiado el reactor y, en un intento por evitar la parada del reactor, sacaron más barras de control de las que los manuales de seguridad mandaban. El número mínimo de barras de control en el núcleo era de 15 barras, mientras que a la 01:22h había 8 barras en el reactor.

A las 01:23:04h cerraron las válvulas de alimentación de la turbina para hacer que funcionasen por inercia. En este punto, algunos de los operadores empezaron a darse cuenta de que algo iba mal.

A las 01:23:40h del 26 de abril de 1986, un operador pulsó el botón de SCRAM (parada de emergencia del reactor) "AZ-5". Éste boton debía hundir todas las barras de control en el núcleo deteniendo la reacción en cadena. Sin embargo, ésto no ocurrió, ya que, probablemente, las barras ya estarían deformadas por el calor. 3 segundos después, salta el sistema de protección de emergencia de tasa de energía: estaba ocurriendo una "power excursion" (aumento muy rápido de la potencia) en la que la potencia del reactor había ascendido a más de 530 MW.

Segundos más tarde, los indicadores del caudal de las bombas de refrigeracion principales empiezan a dar datos poco fiables: las bombas que no se usaron para la prueba detectan una fuerte disminución del caudal del refrigerante, y las bombas que funcionaban dan lecturas poco fiables. Algunas de estas lecturas vuelven a la normalidad segundos después.

9 segundos después de que pulsaran el botón AZ-5, los indicadores dan señal de que la presión aumenta en el reactor y que uno de los canales del combustible se ha roto. A las 01:24h, el ingeniero jefe anota en el diario de operación: "01:24: Fuertes golpes, las barras dejaron de moverse antes de llegar al límite inferior; el interruptor de encendido de los mecanismos de embrague está apagado". Las barras están deformadas por el calor y no llegan al fondo del reactor, los técnicos sueltan las barras para dejarlas caer por gravedad, lo que provoca los ruidos.

Momentos después ocurrió la catástrofe. Una explosión de una nube de hidrógeno dentro del núcleo hace volar el techo de cemento del reactor (que pesa 100 toneladas), provocando un incendio en la planta y dejando que el núcleo emita los productos radioactivos a la atmósfera.

Minutos después, todos los bomberos asignados a la central ya estaban en camino. Éstos bomberos evitaron males mayores al evitar que el fuego se extendiera al resto de la central. Éstos bomberos no sabían que se estaban exponiendo a la radiación, ya que pensaban que era un incendio eléctrico. Cuando llegaron al sitio vieron grandes trozos de grafito del moderador del
reactor ( en la foto se puede ver en el trozo más grande uno de los canales donde estaba una de las barras de control). Cuando comenzaron a lanzar agua sobre el tejado, algunos subieron con escaleras encima... pero nunca más se supo de ellos.

Pero se vieron sobrepasados por la magnitud y pidieron ayuda a los bomberos de Kiev. Los técnicos pusieron los 3 reactores restantes de la central en refrigeración de emergencia. Los bomberos consiguieron extinguir los fuegos a las 05:00h, todos menos el del interior del reactor, que siguió ardiendo hasta el día 10 de mayo.

El primer sobrevuelo en helicóptero expuso una escena dantesca: el núcleo del reactor estaba al aire, el grafito del reactor ardía al rojo vivo y el combustible y demás metales se convirtieron en una masa líquida incandescente; la temperatura ascendía hasta los 2500ºC y se generó un efecto chimenea que impulsaba el humo radiactivo hasta una altura considerable.



El 27 de abril, a unos 1100 km de Chernobyl, en la Central Nuclear de Forsmark, en Suecia, detectaron partículas radiactivas en las ropas de varios trabajadores. Tras revisar que no había ningun escape de radiación en la central, dedujeron que provenía de la frontera entre Ucrania y Bielorrusia, por los vientos dominantes en ese momento. También se detectó radiación en Finlandia y Alemania, lo que hizo que el mundo empezase a conocer el desastre.

La noche del lunes 28 de abril de 1986, en el programa de noticias
Vremya (Время) el presentador leyó el escueto comunicado que abre esta entrada, y del que aqui pongo el video:



La ciudad más cercana a la central era Pripyat a unos 2 km. Una ciudad fundada en 1970 para alojar a los trabajadores de la central y sus familias, pero que había crecido hasta alrededor de 50.000 habitantes, de los que la media de edad era de 26 años.



La evacuación de ésta ciudad comenzó el 27 de abril de 1986 a las 14:00h con una nota de evacuación:
"¡Para la atención de los residentes de Pripyat! El ayuntamiento de la ciudad les informa que debido al accidente en la Central Nuclear de Chernobyl en la ciudad de Pripyat las condiciones radiactivas en los alrededores se estan deteriorando. El Partido Comunista, sus oficiales y las fuerzas armadas están tomando las medidas necesarias para combatir ésto. A pesar de todo, con el objetivo de mantener a la población lo más segura y sana posible, teniendo los niños la mayor prioridad, necesitamos evacuar temporalmente a los ciudadanos en las poblaciones cercanas del Oblast de Kiev. Por esas razones, empezando desde el 27 de abril de 1986 a las 2p.m. cada bloque de apartamentos tendrá un autobus a su disposición, supervisado por la policía y los funcionarios de la ciudad. Es altamente recomendable coger su documentación, algunas pertenencias personales vitales y una cierta cantidad de comida, por si acaso, con usted. Los ejecutivos públicos y de la industria de la ciudad han decidido una lista de empleados que deben quedarse en Pripyat para mantener esas instalaciones en buen estado de funcionamiento. Todas las casas serán vigiladas por la policía durante el periodo de evacuación. Tovarishchs (camaradas), al dejar sus residencias temporalmente asegurense de haber apagado las luces, equipamiento eléctrico y cortado el agua y las ventanas cerradas. Por favor, mantengan la calma y el orden en el proceso de esta evacuación a corto plazo."

Pripyat se terminó de evacuar en unas 5 horas. Desde entonces nadie ha vivido allí. Ni en un área de 155.000 kilómetros cuadrados que quedaron irradiados.

Cerca del reactor siniestrado, había un bosque de pinos. Esos árboles absorbieron tal cantidad de radiación que al morir se tornaron rojizos. Fue llamado el Bosque Rojo.


En esos momentos los gobernantes iniciaron una huida hacia delante para reducir el impacto del accidente, sin importar el coste humano o material. Éstos heroes fueron llamados "liquidadores" y fueron aproximadamente 600.000 personas. Entre ellos se contaron los bomberos que apagaron los fuegos, obreros y voluntarios que se encargaron de enterrar todo aquello que les rodeara y fuera radiactivo, así como de construir el sarcófago más adelante.

Estos liquidadores solían trabajar con una protección mínima o incluso nula frente a la radiación. De todos ellos, en el 1994 ya habían muerto 60.000 de ellos y 165.000 estaban discapacitados por la radiación. A éstos heroes se les entregó la medalla que se ve a la izquierda, cuyo motivo central es una gota de sangre, atravesada por las trayectorias de las diferentes radiaciones (alfa, beta y gamma).

36 horas después del accidente, las autoridades comenzaron a usar helicópteros para arrojar sobre el núcleo del reactor abierto una mezcla de arena, plomo, arcilla y boro con el objetivo de detener la reacción (gracias a la absorción de los neutrones por el boro) y minimizar la salida de radiación (gracias al plomo), así como apagar el fuego ahogandolo. En total se lanzaron más de 5000 toneladas de esa mezcla. También se usaron algunos Mil Mi-8 para pulverizar un químico aglutinante sobre los alrededores, para evitar que la contaminación se esparciera aún más.

Pero el 20 de mayo se añadieron más dificultades. Se colocaron varias grúas de construcción en los alrededores del reactor, para empezar a construir el sarcófago. Pero como nadie sabía cómo usarlas se quedaron ahí a merced del viento. Estas grúas fueron las causantes del único accidente de un helicóptero en Chernobyl. Entre los pilotos de los helicópteros estaba Nikolai Melnik, que actualmente vive en España y es piloto de helicópteros contraincendios. Melnik se encargó de colocar con el helicóptero los medidores de radiación, que permitieron que los técnicos conocieran cómo se encontraba el reactor.




Cuando se terminaron de arrojar la mezcla de arena, plomo, boro y arcilla, se comenzó a cavar un tunel por debajo del reactor para poner un sistema de refrigeración se encontraron con unas formaciones de corio (lava generada por la fusión de las partes del núcleo del reactor) y chernobilita (un tipo de corio cristalino que sólo se ha encontrado aqui y que es tremendamente radiactivo) que habían fluido por todas partes, filtrandose hasta allí debajo (ver foto de arriba). La mayor de ellas fué apodada "Pie de Elefante" (foto inferior), y la radiación era de unos 12.000 rem/h (120 gray) en la superficie. Una dosis de esa magnitud es mortal, provoca nauseas y vómitos al instante, así como diarrea aguda (en menos de 30 minutos), dolor de cabeza grave (en menos de 1 hora), fiebre (a partir de 30 minutos), convulsiones, temblores y descordinación de movimientos. La muerte tras esa exposición ocurre en 1 o 2 días.


Cuando llegaron aqui, observaron que era imposible montar el sistema de refrigeración, por lo que volvieron a sellar el tunel por completo con cemento, para que no se hundiera el reactor. Una vez terminado ésto, se comenzó a construir el sarcófago. La construcción duró desde junio hasta noviembre de 1986.


Actualmente, la Zona de Alienación, es un parque natural en el que los animales han vuelto a campar a sus anchas, sin el peligro del hombre. Algunos de los residentes han vuelto a sus casas en aldeas de la zona, a cultivar sus tierras irradiadas y comer sus alimentos. Muchos son muy mayores, y ya no les importa la radiación.

Pero en Pripyat no queda ni un alma, nadie vivirá en esos bloques de apartamentos, ni se alojará en el Hotel Polissia. Nadie montará jamás en la noria ni en los coches de choque (que además son una de las zonas de la ciudad más intensamente contaminadas). Esas avenidas sólo serán recorridas por turistas en viajes organizados. La ciudad quedó completamente parada en el tiempo, se pueden ver los simbolos comunistas en las paredes, aún siguen las urnas y los carteles del 1º de mayo de 1986. Los antiguos habitantes de la ciudad han creado una web (http://pripyat.com/en) con historias, fotos y cosas relacionadas con la ciudad fantasma. También, Elena Filatova en su web (http://www.kiddofspeed.com/) ha colgado fotos de sus viajes a través de la Zona de Alienación (aqui, aqui y aqui). Es muy recomendable verlas.

Espero que este accidente sea el último de esta gravedad.

Con todo mi respeto y admiración a los héroes que dieron sus vidas por salvar muchas otras. Gracias, спасибо (spasibo), спасибі (spasybi).

lunes, 11 de abril de 2011

Más allá de la tierra: mi primer vuelo

Este pasado sábado ya conseguí cumplir mi sueño, aunque sea parcialmente, de volar un cacharro que levante del suelo más de 5 metros. Mis amigos me regalaron por mi cumpleaños (en Enero) un vuelo en planeador. Después de varios meses de mal tiempo, esperando este momento, mi novia me pidió que eligiera el día (este sábado pasado) y si prefería hacerlo en velero o motovelero, yo elegí el motovelero.

El sábado comenzó a las 6:30h, cuando me sonó el despertador (bueno los 2 despertadores), me duché, me preparé, desayuné y salí pitando a por mi novia. Cuando la recogí cogimos carretera hacia el aeródromo de Ocaña. Un viajecito tranquilo, excepto el final, que nos pasamos la salida de la vía de servicio y tuvimos que dar la vuelta varios kilómetros más adelante. Nos habían dicho que estuvieramos a las 10 y llegamos apurando apurando a las 9:55.

Entre que hicimos los papeles y todo, nos dieron alrededor de las 10:10, nos mandaron a la pista y allí hablamos con el encargado, que nos dijo que el piloto que me tenía que llevar estaba dando clase con el motovelero y que si queríamos que nos fueramos a la cafetería, que cuando llegara le decía que nos avisara allí.



Como una hora después yo decidí que prefería estar a pie de pista que en la cafetería y salimos al tenderete donde esperaba la demás gente que iba a volar en velero, mientras mi piloto andaba aún dando clase por las alturas. Durante la espera me puse a hacer algunas fotos a los veleros, avionetas de remolque y a la Pilatus Porter que subía a los paracaidistas, haciendo de ascensorista.



Al rato, por la radio se escucha una llamada "Dimona Victor Juliet en Base", señal de que ya me toca. Al poco tiempo se repite "Dimona Victor Juliet en final" y ya se ve el avión más claramente en el aire, siguiendolo hasta que aterriza y me dicen "siguelo hasta la plataforma y habla con él". En cuanto gira para librar pista le sigo con mi novia detrás mía, hasta que se para en plataforma y rodeandolo me pongo al lado izquierdo.

Tras una charla con el alumno, el piloto me saluda y me explica cómo subir: agarrando la mano a un rebaje del panel de instrumentos, poniendo el pie en el tren de aterrizaje y metiendo el otro dentro, cuando has hecho eso, giras y te sientas en el asiento. El piloto me explica como ponerme los arneses y cuando ya termina me dice "espera un momento que tengo que hacer unas cosas, vuelvo y salimos". En ese momento me quedé sentado al avión, atado y babeando cual quinceañera frente a su ídolo. En ese momento saqué la cámara e hice fotos al tablero y a la perspectiva hacia la derecha:




También mi novia me hizo una foto mía ya atado y preparado para volar:



Al poco tiempo volvió el piloto y empezó a describirme el vuelo: despegaríamos y volaríamos hasta Aranjuez, lo rodearíamos por el norte y despues volveríamos hacia la zona del aeródromo para parar el motor y hacer vuelo sin motor.

Me despedí de mi novia, que se iba a la cafetería a esperarme, cerramos la cabina y arrancó el motor. Carreteamos hacia la pista y despegamos. ¡Mi madre! Aquello aceleró como si le fuera la vida en ello, cuando llegó la velocidad, se levantó la cola y a los segundos el Dimona despegó sus ruedas del suelo, empujandonos hacia el cielo. Los primeros movimientos de picado me pillaron a contrapié, haciendome sentir cosas que nunca había sentido (cosas de las g's negativas).

A pesar de todo, yo estaba disfrutando, cuando miro el altímetro, en el que se leía 150 metros, miro afuera y empiezo a ver todo más pequeño. En ese momento el piloto me dice "¿Quieres coger los mandos?" a lo que yo respondí, sin creermelo mucho "vale". Mi primer contacto con una palanca de un avión real y lo primero, tratar de mantener el vuelo recto y nivelado, algo que conseguí facilmente.

Después el piloto me empezó a dar instrucciones de que girara hacia el oeste de Aranjuez, y yo recordando mis experiencias en el Flight Simulator y la regla de los virajes coordinados "pisa la bola". Palanca suavemente hacia la derecha y pedal derecho para mantener la bola en el centro. Enderecé suavemente cuando cogí el rumbo correcto del mismo modo.

Poco a poco, el palacio de Aranjuez nos daba la bienvenida, mientras debajo nuestra se extendía la tierra. En ese punto le pedí hacer unas fotografías, a lo que él contestó "claro, tomo el mando". Hice un par de fotos, una a Aranjuez (en la que la cámara enfocó a la cabina, quedando difuso el fondo) y otra hacia la izquierda, al campo.





En ese momento me preguntó si quería que me hiciera una foto mientras pilotaba. El resultado es éste:





A partir de ahí no solté los mandos jejeje. Tras rodear Aranjuez por el norte nos dirigimos hacia Noblejas, rodeandolo por el este, giramos hacia Dosbarrios. Pasamos cerca de Ocaña y dejando el aerodromo a la derecha viramos hacia Yepes.

Cuando estabamos enfilados hacia ese pueblo, el piloto apagó el motor, para hacer un poco de planeo y aterrizar sin motor. En ese momento, la estabilidad del avión se disminuyó. Es en estos casos cuando se hace patente la ayuda del motor para mantener el morro nivelado. Picando ligeramente hacia abajo, mantenemos la velocidad y giramos hacia el norte. Antes de tener el aeródromo a nuestras 3, hicimos un largo viraje hacia la izquierda, que nos llevó 270º de nuestro anterior rumbo, y poniendonos paralelos a la pista, ya en el circuito de aproximación, en el tramo de viento en cola.

En esta zona empezaron a hacerse notar las turbulencias, que sacudían el pequeño Dimona, haciendome pelearme con los mandos para tratar de mantener el vuelo recto y nivelado. Pero todo mejoró cuando salimos de las turbulencias y comenzamos el viraje a base. En ese punto le dije que tomara los mandos, pero me dijo que continuara yo, que cuando haya enfilado la pista ya lo cogía él. Dicho y hecho, cuando terminamos el tramo de base, viramos a final y cuando enfilé la pista le dije que el avión era suyo. El piloto tomó los mandos y aterrizó.

Es impresionante la diferencia de sensación de velocidad que hay arriba con la que hay cerca del suelo. Siendo la misma velocidad cerca del suelo ves las cosas más cercanas y pasar mucho más deprisa, mientras que cuando vas arriba no notas nada. También son increibles los aerofrenos, que tan poca superficie pueda parar tan rápido.

Una vez ya en el suelo, libramos pista rápidamente y tratamos de mantener la inercia lo máximo posible, aunque al final tuvo que arrancar el motor para llegar al aparcamiento.



Ya parado todo, el piloto me dijo que lo había hecho más que bien, para ser alguien que no ha volado nunca, y que por ejemplo, los virajes coordinados, normalmente se tardan 5 clases en hacerlos, mientras que yo los hacía naturalmente.

Cuando ya me bajé de la Dimona y me despedí del piloto, me encaminé hacia la cafetería. Mi novia me dijo que la sonrisa de oreja a oreja que llevaba era de órdago. Normal, he rozado el cielo como siempre he querido hacer. Lo malo es que ahora quiero más y más. Creo que mis amigos han creado un monstruo jajaja, han hecho que suba mi aerotranstorno.

Saludos!

martes, 29 de marzo de 2011

El Chojin - El Ataque de los que observaban (2011): lo último de El Chojin

El pasado día 15 de Marzo el rapper El Chojin sacó su 9º disco en solitario: El ataque de los que observaban.

Al contrario de lo que me pasó con el disco de Jamiroquai (en una entrada anterior), este disco se deja escuchar muy bien, desde el primer momento encuentras los temazos que lleva dentro. Empecé a escucharlo en Spotify el mismo día 15, y el viernes 18 ya lo tenía físicamente en mis manos (cosa bastante inusual en mí, no suelo comprar el disco tan rápidamente).

A El Chojin le descubrí a través de mi hermano, con las canciones de "Lola" y "El final del cuento de hadas" y a partír de ahí me encantó, ya que sus canciones hablan sobre la vida y lo que le rodea, sin perder las formas ni insultar, algo de lo que casi ningún otro rapper puede presumir.

El disco se abre con "Hola", una canción que hace que te muevas desde el principio, con la base funk con trompeta que suele usar (porque le encanta), toda una declaración de intenciones del disco en las letras.

Le sigue "Ven, Ven", la base es más electrónica y un poco más densa, es un hip-hop más duro pero asequible para todos los oídos. El videoclip está aqui: http://www.youtube.com/watch?v=plM-AN9pGTQ

La siguiente es "Te Llevo", ¿que puedo decir de esta canción? Me ha encantado desde la primera vez que la he escuchado, en ésta canción ha conseguido un equilibrio perfecto entre la base y la letra, hablando de su barrio, de lo que ha vivido en él. Me hace recordar mi infancia y no tan infancia en Moratalaz. Bravo Cho!





Tras ésta viene "Mi Cabeza Va A Estallar", parecida a "Ven, Ven" pero menos densa, levanta un poco más la voz aunque justo en el momento justo.

Continúa con "Únete A Mi Bando", una base muy electrónica, en ella habla de todo un poco: políticos, crisis, intolerancia religiosa... sin caer en las descalificaciones fáciles.

En "Me Dijeron", donde comparte micro con Lion Sitté, se lo dedica a los que le dijeron que no iba a triunfar, pero ha llegado a donde está ahora. Es una canción que da ánimos a seguir aunque te digan que no vales para ello, insufla positividad y ánimos. Otra grande del dísco.



Con "Paso A Paso" tenemos una mezcla entre "Me Dijeron" con "Mi Cabeza Va A Estallar. Igualmente buena.

"La Triste Historia Del Vecino De Arriba" nos cuenta la vida de un chaval que oye discutir a sus padres, es víctima de bullying en el instituto y nadie le hace caso; su historia termina de la peor manera posible... Canción muy fuerte, pero por desgracia muy real.

La alegría y el buen ánimo vuelven de la mano de "Una Palmada En La Espalda", retoma los ánimos de "Me Dijeron" y además le añade un fondo como de congregación (esas típicas misas americanas donde todos cantan) y es presentado por un speaker. Es una de esas canciones para escuchar cuando parece que todo va mal, porque te alegra.

La décima canción es "Apagado O Fuera De Cobertura", porque de vez en cuando nos viene bien desconectar del mundo para centrarte o para descansar de todo.

Continúa con "Idiomas Distintos" donde comparte canción con Maika Sitté (ya compartió canción con ella en su anterior disco). Con una base muy suave y un acompañamiento de teclados nos cuenta el cómo podemos llegar a malentendidos por no saber parar y escuchar.

Con "Rap Vs Racismo" llegamos a otra de las cumbres del disco, con una participación impresionante: Lírico, Santo, El Langui, Kase.O, Nach, Locus, Ose, Nervizzo, Sho Hai, Zatu, Gitano Antón, Titó y Xhelazz. Otra de las que me encantó desde la primera vez que la escuché, todo un alegato en contra del racismo. Ojala no tengan que repetir otra canción así. Otra vez ¡Bravo Chojin!



El disco sigue con "Se Van A Hartar", otra gran canción, más movida y que vuelve a hablar un poco de todo, y termina con un solo de guitarra muy bueno.

La 14ª canción es la que da nombre al disco "El Ataque De Los Que Observaban", es el outro del disco, también me encantó desde que lo escuché en Spotify. En ésta canción habla de las cosas que pasan por su cabeza mientras hacía el disco. La base acompaña, siendo suave y muy buena. Por cierto artista, aqui estaremos siguiendote en tu carrera musical.

El disco cierra con "Rap Yonki", una canción algo extraña, sobre todo por la base, confunde bastante, pero no baja demasiado el nivel del disco.

En conclusión, un discazo. Si ya has escuchado a El Chojin, este disco te gustará, y si no, también.

Sólo veo un par de pegas: la caja de cartulina hace complicado sacar el disco, y el libreto no trae todas las letras. Ya se, canta en castellano, pero este hombre es una máquina de rapear (tiene el Record Guinness de mayor número de sílabas rapeadas) y nunca viene mal ir leyendo las letras.

Me quedé con las ganas de ir el 25 a que me firmara el disco a Tribu Urbana, pero por algunas cosas no pude ir. A ver si haces alguna otra firma de discos por Madrid o alrededores, que iría de cabeza con el disco.

Saludos!