In My Head...

Tengo Twitter!!

2011-11-21T11:58:00.003+01:00

Bueno, tras mucho tiempo sin postear, vuelvo por aqui.

Ha habido algunos pequeños cambios últimamente, entre otros, que ya soy parte de la gran masa que tiene un smartphone en sus manos y con internet movil. Para ello he dejado tras muchos años Telefónica MoviStar (o mejor dicho Timofónica VomiStar) y me he pasado a Vodafone (Garrafone para que nos entendamos).

Gracias a ello he conseguido un HTC Wildfire S que aunque parezca pequeño, es más que suficiente para mi.

Con él he probado la libertad de poder buscar información en cualquier sitio (siempre que haya cobertura jejeje) y también me ha descubierto el vicio de los Angry Birds, me hacen más amenos los viajes en tren de cada día.

Ahora que tengo tarifa plana de datos, también he descubierto el WhatsApp, que es un lujo ya que puedo comunicarme con cualquiera que lo tenga también gratis!!!

Y ahora me encuentro que acabo de hacerme una cuenta en Twitter. Llevaba tiempo pensandolo, pero me tiraba para atrás eso de tener que esperar a encender el ordenador y tener conexión a Internet para poder twittear algo. Ahora que tengo el movil ya he terminado de decidirme y ya la tengo: @LuisTyphoon.

En el resto de mi vida... sigo liado con la universidad, es duro pero hay que estudiar mucho y al final espero sacar algo en claro. Con respecto a mis pequeños vicios, sigo dandole al Richard Burns Rally e intento correr 1 o 2 rallyes a la semana (aunque algunas hago 3). No hago resultados importantes, pero me divierto, que es lo que importa.

También sigo dandole al Flight Simulator de vez en cuando, tanto al FS2004 como al FSX, aunque éste último se me ralentiza mucho últimamente. Gané el concurso de Simulación de la revista Avion Revue, y me regalaron el set de Simulación Civil, que traía el Saitek Pro Flight Yoke System, los pedales Saitek Pro Flight Pedals y el FSX Gold Edition. Lo malo es que el Yoke System me vino estropeado, y tuve que mandarlo de vuelta. Aún lo estoy esperando... Tengo muchas ganas de probarlo. Entre tanto funciono con el X52 que ya tenía y los pedales, lo que es un gran cambio, y ha aumentado mi aerotranstorno enormemente.

En el apartado de mis creaciones, terminé de forma abrupta el tramo de Canencia para rFactor, ya que le faltan bastantes cosas, pero he empezado a hacer el tramo de Navafría para el Richard Burns Rally. Llevaré como un 20% hecho, voy poco a poco, pero suelo ponerme a ello al menos 1 vez a la semana. Pondré una entrada hablando de ello.

Saludos!!

Crónica de mi julio

2011-08-04T22:55:00.003+02:00

Hola a todos! El verano llegó (hace mucho ya) y al menos terminaron las clases y los exámenes.

Los exámenes de junio-julio... mejor los dejamos aparte, terminé el día 1 de Julio, y el día 4 empecé a trabajar con mi padre, cosa que por desgracia tengo que hacer durante este verano, ya que no he encontrado trabajo a pesar de las búsquedas que he hecho.

Como podeis leer en entradas anteriores, soy técnico de mantenimiento aeronáutico, de lo que aún no he podido adquirir experiencia. Ésta es una de las cosas que me indigna. La legislación que promulga la D.G.A.C. (Dirección General de Aviación Civil) dice que para tener una licencia LMA (Licencia de Mantenimiento Aeronáutico), además de pagar a Senasa un dineral para examinarse de los diferentes módulos hay que tener 2 años de experiencia. Ésto nos lo pone extremadamente dificil a los que intentamos entrar en este trabajo, ya que todas las empresas piden técnicos con licencia. Pero aqui llegamos a la pescadilla que se muerde la cola:

"sin licencia no tengo trabajo, por lo que no tengo experiencia, pero si no puedo trabajar no puedo tener la licencia ya que no tengo experiencia."

O más sencillamente:

"sin licencia no consigo experiencia, pero sin experiencia no tengo licencia"

Por todo esto, intentaré presentarme a los exámenes en las próximas convocatorias.

También intenté buscar trabajo como mecánico o guía ciclista en Madrid, para lo que eché muchos curriculums en muchas empresas, 2 de ellas mostraron más interés en mi, pero sólo 1 me siguió llamando. Llegué casi a un acuerdo con ellos, pero desde hace varias semanas no consigo contactar con ellos. Cuando vuelva tengo que ir a verles.

Para pasar el rato, por las tardes de lunes a jueves, la verdad es que han sido algo anodinas, las he pasado entre jugando y en la piscina.

Lo cierto es que me he iniciado en eso de las carreras on-line, tanto en el rFactor como en el Richard Burns Rally. En el rFactor, gracias a las carreras organizadas por los miembros de SimRacing.es, con 2 pachangas: una con los Porsche 997 GT3 Cup en Montmeló y la última anoche con unos VW Beetle muy divertidos en el circuito de Goldenport. En el Richard Burns Rally gracias a los campeonatos organizados por rallyesim.fr. He participado en 4 rallyes: Rallye Foie-Gras et de la Truffe con un Renault Clio R3 en el que quedé 167 de 407; el San Martino di Castrozza, con el mismo coche quedando 148 de 347; el rallye de Finlandia del Mundial con un Peugeot 207 S2000 y quedé 141 de 419 y el último, ésta semana el de Vinho de Madeira del IRC con el 207 S2000, del que estoy esperando los resultados. Me estoy desquitando de lo que no he jugado durante el curso jejeje.

Ahora estoy de vacaciones en mi pueblo, Guijo de Santa Bárbara, a disfrutar de éste ambiente, de la MTB por éstos caminos muy diferentes a los que suelo transitar y también a disfrutar y pasarlo genial con mis primos y amigos en las fiestas. Iré colgando alguna foto que haga por estos andurriales.

Saludos!

Smile: El regalo de Jamiroquai

2011-06-10T11:07:00.003+02:00

Ayer 9 de junio, Jamiroquai publicó una canción nueva en su página web, y ha tenido el detallazo de ponerla en descarga gratuita, tanto desde su página web (http://www.jamiroquai.com/news;news/10335/New-Jamiroquai-song-Smile-available-as-free-download), como en Facebook y Soundcloud.Ante nosotros tenemos una balada disco, muy bien llevada. Tranquila, muy buenrrollera, con un Jay Kay en su registro suave, unos coros impresionantes y un acompañamiento musical espectacular. Yo creo que podría haber cambiado Hurtin' por esta canción y el disco habría salido redondo. Os dejo aqui el video:

Espero que lo disfruteis tanto como yo. Thank you Jamiroquai!

Аварія сталася на Чорнобильській АЕС. Одна з атомних реакторів було пошкоджено... 25 años después

2011-04-26T23:24:00.009+02:00

"Аварія сталася на Чорнобильській АЕС. Одна з атомних реакторів було пошкоджено. Допомога буде надана постраждалим та Комітету державного розслідування була створена"
(Avariya stalasya na Chornobylʹsʹkiy̆ AES . Odna z atomnykh reaktoriv bulo poshkodzheno. Dopomoha bude nadana postrazhdalym ta Komitetu derzhavnoho rozsliduvannya bula stvorena, Ha ocurrido un accidente en la Central Nuclear de Chernobyl. Uno de los reactores ha sido dañado. Se concederán ayudas a los afectados y se ha creado una comisión de investigación del gobierno)

Esto fué lo primero que escuchó oficialmente el mundo la noche del 28 de abril de 1986 tras el mayor desastre atómico jamás ocurrido.

La noche del 26 de abril de 1986 (hace 25 años) tuvo lugar el desastre de Chernobyl, en el que explotó el reactor número 4 de esa central nuclear, dejando al aire el núcleo y extendiendo la radiación y los materiales radioactivos por un área de un radio de más de 30 kilómetros, dejandola inhabitable durante milenios.

Los acontecimientos ocurrieron de ésta manera:

El 25 de abril, los técnicos al control de la central querían comprobar durante cuánto tiempo seguirian produciendo energía las turbinas en caso de un fallo de alimentación eléctrica del reactor y si tendrían tiempo de encender los generadores diesel auxiliares antes de perder toda la electricidad. Ésta electricidad debía mover las bombas de refrigeración de emergencia del reactor para llevarlo a una parada fría (momento en el que el reactor está completamente parado y seguro).

Para ese experimento, los técnicos no debían parar la reacción en cadena (la que genera el calor), ya que en caso de descender por debajo de un nivel determinado, podría ocurrir el envenenamiento por xenón. El envenenamiento por xenón es una situación en la que el reactor se para (en términos automovilisticos: se cala) debido a la absorción de los neutrones por parte del xenón Xe-135. En condiciones normales, en la reacción en cadena se separan tal cantidad de neutrones que la absorción es mínima, pero cuando desciende la potencia o se para el reactor, el Xe-135 impide la reacción en cadena durante varios días, hasta que se desintegra el xenón.

Los técnicos comenzaron la reducción de potencia a las 01:06h del 25 de abril, hasta llegar a los 1600 MW a las 03:47 h. A las 14:00 del 25 de abril, los técnicos aislaron el sistema de refrigeración de emergencia del núcleo (ésto no ayudó al accidente, pero si hubiera operado se habría reducido la gravedad del accidente), pero no se continuó descendiendo la potencia, ya que en ese momento se les pidió que mantuvieran el reactor en potencia para satisfacer la demanda de electricidad.

Esa misma noche, a las 23:10h se reinició la reducción de la potencia, pero a las 00h se cambió el turno del personal. A partir de aqui comienza el accidente.

A las 00:05h del 26 de abril, la potencia se disminuyó hasta los 720 MW y siguió bajando, a pesar de estar prohibido. A las 00:28h el nivel de potencia bajó a 500 MW, momento en el que el operador pasó del control manual a la regulación automática, el cual falló, ya fuera por el fallo de la señal o el sistema mismo, haciendo que la potencia del reactor cayera hasta los 30 MW.

Tras ésto, entre las 00:43h y las 01:22h los técnicos cambiaron la configuración de las bombas de refrigeración del reactor y sacaron las barras de control del núcleo. Durante este tiempo, enfriaron demasiado el reactor y, en un intento por evitar la parada del reactor, sacaron más barras de control de las que los manuales de seguridad mandaban. El número mínimo de barras de control en el núcleo era de 15 barras, mientras que a la 01:22h había 8 barras en el reactor.

A las 01:23:04h cerraron las válvulas de alimentación de la turbina para hacer que funcionasen por inercia. En este punto, algunos de los operadores empezaron a darse cuenta de que algo iba mal.

A las 01:23:40h del 26 de abril de 1986, un operador pulsó el botón de SCRAM (parada de emergencia del reactor) "AZ-5". Éste boton debía hundir todas las barras de control en el núcleo deteniendo la reacción en cadena. Sin embargo, ésto no ocurrió, ya que, probablemente, las barras ya estarían deformadas por el calor. 3 segundos después, salta el sistema de protección de emergencia de tasa de energía: estaba ocurriendo una "power excursion" (aumento muy rápido de la potencia) en la que la potencia del reactor había ascendido a más de 530 MW.

Segundos más tarde, los indicadores del caudal de las bombas de refrigeracion principales empiezan a dar datos poco fiables: las bombas que no se usaron para la prueba detectan una fuerte disminución del caudal del refrigerante, y las bombas que funcionaban dan lecturas poco fiables. Algunas de estas lecturas vuelven a la normalidad segundos después.

9 segundos después de que pulsaran el botón AZ-5, los indicadores dan señal de que la presión aumenta en el reactor y que uno de los canales del combustible se ha roto. A las 01:24h, el ingeniero jefe anota en el diario de operación: "01:24: Fuertes golpes, las barras dejaron de moverse antes de llegar al límite inferior; el interruptor de encendido de los mecanismos de embrague está apagado". Las barras están deformadas por el calor y no llegan al fondo del reactor, los técnicos sueltan las barras para dejarlas caer por gravedad, lo que provoca los ruidos.

Momentos después ocurrió la catástrofe. Una explosión de una nube de hidrógeno dentro del núcleo hace volar el techo de cemento del reactor (que pesa 100 toneladas), provocando un incendio en la planta y dejando que el núcleo emita los productos radioactivos a la atmósfera.
Minutos después, todos los bomberos asignados a la central ya estaban en camino. Éstos bomberos evitaron males mayores al evitar que el fuego se extendiera al resto de la central. Éstos bomberos no sabían que se estaban exponiendo a la radiación, ya que pensaban que era un incendio eléctrico. Cuando llegaron al sitio vieron grandes trozos de grafito del moderador del reactor ( en la foto se puede ver en el trozo más grande uno de los canales donde estaba una de las barras de control). Cuando comenzaron a lanzar agua sobre el tejado, algunos subieron con escaleras encima... pero nunca más se supo de ellos.

Pero se vieron sobrepasados por la magnitud y pidieron ayuda a los bomberos de Kiev. Los técnicos pusieron los 3 reactores restantes de la central en refrigeración de emergencia. Los bomberos consiguieron extinguir los fuegos a las 05:00h, todos menos el del interior del reactor, que siguió ardiendo hasta el día 10 de mayo.

El primer sobrevuelo en helicóptero expuso una escena dantesca: el núcleo del reactor estaba al aire, el grafito del reactor ardía al rojo vivo y el combustible y demás metales se convirtieron en una masa líquida incandescente; la temperatura ascendía hasta los 2500ºC y se generó un efecto chimenea que impulsaba el humo radiactivo hasta una altura considerable.

El 27 de abril, a unos 1100 km de Chernobyl, en la Central Nuclear de Forsmark, en Suecia, detectaron partículas radiactivas en las ropas de varios trabajadores. Tras revisar que no había ningun escape de radiación en la central, dedujeron que provenía de la frontera entre Ucrania y Bielorrusia, por los vientos dominantes en ese momento. También se detectó radiación en Finlandia y Alemania, lo que hizo que el mundo empezase a conocer el desastre.

La noche del lunes 28 de abril de 1986, en el programa de noticias Vremya (Время) el presentador leyó el escueto comunicado que abre esta entrada, y del que aqui pongo el video:

La ciudad más cercana a la central era Pripyat a unos 2 km. Una ciudad fundada en 1970 para alojar a los trabajadores de la central y sus familias, pero que había crecido hasta alrededor de 50.000 habitantes, de los que la media de edad era de 26 años.

La evacuación de ésta ciudad comenzó el 27 de abril de 1986 a las 14:00h con una nota de evacuación:

"¡Para la atención de los residentes de Pripyat! El ayuntamiento de la ciudad les informa que debido al accidente en la Central Nuclear de Chernobyl en la ciudad de Pripyat las condiciones radiactivas en los alrededores se estan deteriorando. El Partido Comunista, sus oficiales y las fuerzas armadas están tomando las medidas necesarias para combatir ésto. A pesar de todo, con el objetivo de mantener a la población lo más segura y sana posible, teniendo los niños la mayor prioridad, necesitamos evacuar temporalmente a los ciudadanos en las poblaciones cercanas del Oblast de Kiev. Por esas razones, empezando desde el 27 de abril de 1986 a las 2p.m. cada bloque de apartamentos tendrá un autobus a su disposición, supervisado por la policía y los funcionarios de la ciudad. Es altamente recomendable coger su documentación, algunas pertenencias personales vitales y una cierta cantidad de comida, por si acaso, con usted. Los ejecutivos públicos y de la industria de la ciudad han decidido una lista de empleados que deben quedarse en Pripyat para mantener esas instalaciones en buen estado de funcionamiento. Todas las casas serán vigiladas por la policía durante el periodo de evacuación. Tovarishchs (camaradas), al dejar sus residencias temporalmente asegurense de haber apagado las luces, equipamiento eléctrico y cortado el agua y las ventanas cerradas. Por favor, mantengan la calma y el orden en el proceso de esta evacuación a corto plazo."

Pripyat se terminó de evacuar en unas 5 horas. Desde entonces nadie ha vivido allí. Ni en un área de 155.000 kilómetros cuadrados que quedaron irradiados.

Cerca del reactor siniestrado, había un bosque de pinos. Esos árboles absorbieron tal cantidad de radiación que al morir se tornaron rojizos. Fue llamado el Bosque Rojo.

En esos momentos los gobernantes iniciaron una huida hacia delante para reducir el impacto del accidente, sin importar el coste humano o material. Éstos heroes fueron llamados "liquidadores" y fueron aproximadamente 600.000 personas. Entre ellos se contaron los bomberos que apagaron los fuegos, obreros y voluntarios que se encargaron de enterrar todo aquello que les rodeara y fuera radiactivo, así como de construir el sarcófago más adelante.

Estos liquidadores solían trabajar con una protección mínima o incluso nula frente a la radiación. De todos ellos, en el 1994 ya habían muerto 60.000 de ellos y 165.000 estaban discapacitados por la radiación. A éstos heroes se les entregó la medalla que se ve a la izquierda, cuyo motivo central es una gota de sangre, atravesada por las trayectorias de las diferentes radiaciones (alfa, beta y gamma).

36 horas después del accidente, las autoridades comenzaron a usar helicópteros para arrojar sobre el núcleo del reactor abierto una mezcla de arena, plomo, arcilla y boro con el objetivo de detener la reacción (gracias a la absorción de los neutrones por el boro) y minimizar la salida de radiación (gracias al plomo), así como apagar el fuego ahogandolo. En total se lanzaron más de 5000 toneladas de esa mezcla. También se usaron algunos Mil Mi-8 para pulverizar un químico aglutinante sobre los alrededores, para evitar que la contaminación se esparciera aún más.

Pero el 20 de mayo se añadieron más dificultades. Se colocaron varias grúas de construcción en los alrededores del reactor, para empezar a construir el sarcófago. Pero como nadie sabía cómo usarlas se quedaron ahí a merced del viento. Estas grúas fueron las causantes del único accidente de un helicóptero en Chernobyl. Entre los pilotos de los helicópteros estaba Nikolai Melnik, que actualmente vive en España y es piloto de helicópteros contraincendios. Melnik se encargó de colocar con el helicóptero los medidores de radiación, que permitieron que los técnicos conocieran cómo se encontraba el reactor.

Cuando se terminaron de arrojar la mezcla de arena, plomo, boro y arcilla, se comenzó a cavar un tunel por debajo del reactor para poner un sistema de refrigeración se encontraron con unas formaciones de corio (lava generada por la fusión de las partes del núcleo del reactor) y chernobilita (un tipo de corio cristalino que sólo se ha encontrado aqui y que es tremendamente radiactivo) que habían fluido por todas partes, filtrandose hasta allí debajo (ver foto de arriba). La mayor de ellas fué apodada "Pie de Elefante" (foto inferior), y la radiación era de unos 12.000 rem/h (120 gray) en la superficie. Una dosis de esa magnitud es mortal, provoca nauseas y vómitos al instante, así como diarrea aguda (en menos de 30 minutos), dolor de cabeza grave (en menos de 1 hora), fiebre (a partir de 30 minutos), convulsiones, temblores y descordinación de movimientos. La muerte tras esa exposición ocurre en 1 o 2 días.

Cuando llegaron aqui, observaron que era imposible montar el sistema de refrigeración, por lo que volvieron a sellar el tunel por completo con cemento, para que no se hundiera el reactor. Una vez terminado ésto, se comenzó a construir el sarcófago. La construcción duró desde junio hasta noviembre de 1986.

Actualmente, la Zona de Alienación, es un parque natural en el que los animales han vuelto a campar a sus anchas, sin el peligro del hombre. Algunos de los residentes han vuelto a sus casas en aldeas de la zona, a cultivar sus tierras irradiadas y comer sus alimentos. Muchos son muy mayores, y ya no les importa la radiación.

Pero en Pripyat no queda ni un alma, nadie vivirá en esos bloques de apartamentos, ni se alojará en el Hotel Polissia. Nadie montará jamás en la noria ni en los coches de choque (que además son una de las zonas de la ciudad más intensamente contaminadas). Esas avenidas sólo serán recorridas por turistas en viajes organizados. La ciudad quedó completamente parada en el tiempo, se pueden ver los simbolos comunistas en las paredes, aún siguen las urnas y los carteles del 1º de mayo de 1986. Los antiguos habitantes de la ciudad han creado una web (http://pripyat.com/en) con historias, fotos y cosas relacionadas con la ciudad fantasma. También, Elena Filatova en su web (http://www.kiddofspeed.com/) ha colgado fotos de sus viajes a través de la Zona de Alienación (aqui, aqui y aqui). Es muy recomendable verlas.

Espero que este accidente sea el último de esta gravedad.

Con todo mi respeto y admiración a los héroes que dieron sus vidas por salvar muchas otras. Gracias, спасибо (spasibo), спасибі (spasybi).

Más allá de la tierra: mi primer vuelo

2011-04-11T20:54:00.015+02:00

Este pasado sábado ya conseguí cumplir mi sueño, aunque sea parcialmente, de volar un cacharro que levante del suelo más de 5 metros. Mis amigos me regalaron por mi cumpleaños (en Enero) un vuelo en planeador. Después de varios meses de mal tiempo, esperando este momento, mi novia me pidió que eligiera el día (este sábado pasado) y si prefería hacerlo en velero o motovelero, yo elegí el motovelero.

El sábado comenzó a las 6:30h, cuando me sonó el despertador (bueno los 2 despertadores), me duché, me preparé, desayuné y salí pitando a por mi novia. Cuando la recogí cogimos carretera hacia el aeródromo de Ocaña. Un viajecito tranquilo, excepto el final, que nos pasamos la salida de la vía de servicio y tuvimos que dar la vuelta varios kilómetros más adelante. Nos habían dicho que estuvieramos a las 10 y llegamos apurando apurando a las 9:55.

Entre que hicimos los papeles y todo, nos dieron alrededor de las 10:10, nos mandaron a la pista y allí hablamos con el encargado, que nos dijo que el piloto que me tenía que llevar estaba dando clase con el motovelero y que si queríamos que nos fueramos a la cafetería, que cuando llegara le decía que nos avisara allí.

Como una hora después yo decidí que prefería estar a pie de pista que en la cafetería y salimos al tenderete donde esperaba la demás gente que iba a volar en velero, mientras mi piloto andaba aún dando clase por las alturas. Durante la espera me puse a hacer algunas fotos a los veleros, avionetas de remolque y a la Pilatus Porter que subía a los paracaidistas, haciendo de ascensorista.

Al rato, por la radio se escucha una llamada "Dimona Victor Juliet en Base", señal de que ya me toca. Al poco tiempo se repite "Dimona Victor Juliet en final" y ya se ve el avión más claramente en el aire, siguiendolo hasta que aterriza y me dicen "siguelo hasta la plataforma y habla con él". En cuanto gira para librar pista le sigo con mi novia detrás mía, hasta que se para en plataforma y rodeandolo me pongo al lado izquierdo.

Tras una charla con el alumno, el piloto me saluda y me explica cómo subir: agarrando la mano a un rebaje del panel de instrumentos, poniendo el pie en el tren de aterrizaje y metiendo el otro dentro, cuando has hecho eso, giras y te sientas en el asiento. El piloto me explica como ponerme los arneses y cuando ya termina me dice "espera un momento que tengo que hacer unas cosas, vuelvo y salimos". En ese momento me quedé sentado al avión, atado y babeando cual quinceañera frente a su ídolo. En ese momento saqué la cámara e hice fotos al tablero y a la perspectiva hacia la derecha:

También mi novia me hizo una foto mía ya atado y preparado para volar:

Al poco tiempo volvió el piloto y empezó a describirme el vuelo: despegaríamos y volaríamos hasta Aranjuez, lo rodearíamos por el norte y despues volveríamos hacia la zona del aeródromo para parar el motor y hacer vuelo sin motor.

Me despedí de mi novia, que se iba a la cafetería a esperarme, cerramos la cabina y arrancó el motor. Carreteamos hacia la pista y despegamos. ¡Mi madre! Aquello aceleró como si le fuera la vida en ello, cuando llegó la velocidad, se levantó la cola y a los segundos el Dimona despegó sus ruedas del suelo, empujandonos hacia el cielo. Los primeros movimientos de picado me pillaron a contrapié, haciendome sentir cosas que nunca había sentido (cosas de las g's negativas).

A pesar de todo, yo estaba disfrutando, cuando miro el altímetro, en el que se leía 150 metros, miro afuera y empiezo a ver todo más pequeño. En ese momento el piloto me dice "¿Quieres coger los mandos?" a lo que yo respondí, sin creermelo mucho "vale". Mi primer contacto con una palanca de un avión real y lo primero, tratar de mantener el vuelo recto y nivelado, algo que conseguí facilmente.

Después el piloto me empezó a dar instrucciones de que girara hacia el oeste de Aranjuez, y yo recordando mis experiencias en el Flight Simulator y la regla de los virajes coordinados "pisa la bola". Palanca suavemente hacia la derecha y pedal derecho para mantener la bola en el centro. Enderecé suavemente cuando cogí el rumbo correcto del mismo modo.

Poco a poco, el palacio de Aranjuez nos daba la bienvenida, mientras debajo nuestra se extendía la tierra. En ese punto le pedí hacer unas fotografías, a lo que él contestó "claro, tomo el mando". Hice un par de fotos, una a Aranjuez (en la que la cámara enfocó a la cabina, quedando difuso el fondo) y otra hacia la izquierda, al campo.

En ese momento me preguntó si quería que me hiciera una foto mientras pilotaba. El resultado es éste:

A partir de ahí no solté los mandos jejeje. Tras rodear Aranjuez por el norte nos dirigimos hacia Noblejas, rodeandolo por el este, giramos hacia Dosbarrios. Pasamos cerca de Ocaña y dejando el aerodromo a la derecha viramos hacia Yepes.

Cuando estabamos enfilados hacia ese pueblo, el piloto apagó el motor, para hacer un poco de planeo y aterrizar sin motor. En ese momento, la estabilidad del avión se disminuyó. Es en estos casos cuando se hace patente la ayuda del motor para mantener el morro nivelado. Picando ligeramente hacia abajo, mantenemos la velocidad y giramos hacia el norte. Antes de tener el aeródromo a nuestras 3, hicimos un largo viraje hacia la izquierda, que nos llevó 270º de nuestro anterior rumbo, y poniendonos paralelos a la pista, ya en el circuito de aproximación, en el tramo de viento en cola.

En esta zona empezaron a hacerse notar las turbulencias, que sacudían el pequeño Dimona, haciendome pelearme con los mandos para tratar de mantener el vuelo recto y nivelado. Pero todo mejoró cuando salimos de las turbulencias y comenzamos el viraje a base. En ese punto le dije que tomara los mandos, pero me dijo que continuara yo, que cuando haya enfilado la pista ya lo cogía él. Dicho y hecho, cuando terminamos el tramo de base, viramos a final y cuando enfilé la pista le dije que el avión era suyo. El piloto tomó los mandos y aterrizó.

Es impresionante la diferencia de sensación de velocidad que hay arriba con la que hay cerca del suelo. Siendo la misma velocidad cerca del suelo ves las cosas más cercanas y pasar mucho más deprisa, mientras que cuando vas arriba no notas nada. También son increibles los aerofrenos, que tan poca superficie pueda parar tan rápido.

Una vez ya en el suelo, libramos pista rápidamente y tratamos de mantener la inercia lo máximo posible, aunque al final tuvo que arrancar el motor para llegar al aparcamiento.

Ya parado todo, el piloto me dijo que lo había hecho más que bien, para ser alguien que no ha volado nunca, y que por ejemplo, los virajes coordinados, normalmente se tardan 5 clases en hacerlos, mientras que yo los hacía naturalmente.

Cuando ya me bajé de la Dimona y me despedí del piloto, me encaminé hacia la cafetería. Mi novia me dijo que la sonrisa de oreja a oreja que llevaba era de órdago. Normal, he rozado el cielo como siempre he querido hacer. Lo malo es que ahora quiero más y más. Creo que mis amigos han creado un monstruo jajaja, han hecho que suba mi aerotranstorno.

Saludos!

El Chojin - El Ataque de los que observaban (2011): lo último de El Chojin

2011-03-29T20:32:00.004+02:00

El pasado día 15 de Marzo el rapper El Chojin sacó su 9º disco en solitario: El ataque de los que observaban.

Al contrario de lo que me pasó con el disco de Jamiroquai (en una entrada anterior), este disco se deja escuchar muy bien, desde el primer momento encuentras los temazos que lleva dentro. Empecé a escucharlo en Spotify el mismo día 15, y el viernes 18 ya lo tenía físicamente en mis manos (cosa bastante inusual en mí, no suelo comprar el disco tan rápidamente).

A El Chojin le descubrí a través de mi hermano, con las canciones de "Lola" y "El final del cuento de hadas" y a partír de ahí me encantó, ya que sus canciones hablan sobre la vida y lo que le rodea, sin perder las formas ni insultar, algo de lo que casi ningún otro rapper puede presumir.

El disco se abre con "Hola", una canción que hace que te muevas desde el principio, con la base funk con trompeta que suele usar (porque le encanta), toda una declaración de intenciones del disco en las letras.

Le sigue "Ven, Ven", la base es más electrónica y un poco más densa, es un hip-hop más duro pero asequible para todos los oídos. El videoclip está aqui: http://www.youtube.com/watch?v=plM-AN9pGTQ

La siguiente es "Te Llevo", ¿que puedo decir de esta canción? Me ha encantado desde la primera vez que la he escuchado, en ésta canción ha conseguido un equilibrio perfecto entre la base y la letra, hablando de su barrio, de lo que ha vivido en él. Me hace recordar mi infancia y no tan infancia en Moratalaz. Bravo Cho!

Tras ésta viene "Mi Cabeza Va A Estallar", parecida a "Ven, Ven" pero menos densa, levanta un poco más la voz aunque justo en el momento justo.

Continúa con "Únete A Mi Bando", una base muy electrónica, en ella habla de todo un poco: políticos, crisis, intolerancia religiosa... sin caer en las descalificaciones fáciles.

En "Me Dijeron", donde comparte micro con Lion Sitté, se lo dedica a los que le dijeron que no iba a triunfar, pero ha llegado a donde está ahora. Es una canción que da ánimos a seguir aunque te digan que no vales para ello, insufla positividad y ánimos. Otra grande del dísco.

Con "Paso A Paso" tenemos una mezcla entre "Me Dijeron" con "Mi Cabeza Va A Estallar. Igualmente buena.

"La Triste Historia Del Vecino De Arriba" nos cuenta la vida de un chaval que oye discutir a sus padres, es víctima de bullying en el instituto y nadie le hace caso; su historia termina de la peor manera posible... Canción muy fuerte, pero por desgracia muy real.

La alegría y el buen ánimo vuelven de la mano de "Una Palmada En La Espalda", retoma los ánimos de "Me Dijeron" y además le añade un fondo como de congregación (esas típicas misas americanas donde todos cantan) y es presentado por un speaker. Es una de esas canciones para escuchar cuando parece que todo va mal, porque te alegra.

La décima canción es "Apagado O Fuera De Cobertura", porque de vez en cuando nos viene bien desconectar del mundo para centrarte o para descansar de todo.

Continúa con "Idiomas Distintos" donde comparte canción con Maika Sitté (ya compartió canción con ella en su anterior disco). Con una base muy suave y un acompañamiento de teclados nos cuenta el cómo podemos llegar a malentendidos por no saber parar y escuchar.

Con "Rap Vs Racismo" llegamos a otra de las cumbres del disco, con una participación impresionante: Lírico, Santo, El Langui, Kase.O, Nach, Locus, Ose, Nervizzo, Sho Hai, Zatu, Gitano Antón, Titó y Xhelazz. Otra de las que me encantó desde la primera vez que la escuché, todo un alegato en contra del racismo. Ojala no tengan que repetir otra canción así. Otra vez ¡Bravo Chojin!

El disco sigue con "Se Van A Hartar", otra gran canción, más movida y que vuelve a hablar un poco de todo, y termina con un solo de guitarra muy bueno.

La 14ª canción es la que da nombre al disco "El Ataque De Los Que Observaban", es el outro del disco, también me encantó desde que lo escuché en Spotify. En ésta canción habla de las cosas que pasan por su cabeza mientras hacía el disco. La base acompaña, siendo suave y muy buena. Por cierto artista, aqui estaremos siguiendote en tu carrera musical.

El disco cierra con "Rap Yonki", una canción algo extraña, sobre todo por la base, confunde bastante, pero no baja demasiado el nivel del disco.

En conclusión, un discazo. Si ya has escuchado a El Chojin, este disco te gustará, y si no, también.

Sólo veo un par de pegas: la caja de cartulina hace complicado sacar el disco, y el libreto no trae todas las letras. Ya se, canta en castellano, pero este hombre es una máquina de rapear (tiene el Record Guinness de mayor número de sílabas rapeadas) y nunca viene mal ir leyendo las letras.

Me quedé con las ganas de ir el 25 a que me firmara el disco a Tribu Urbana, pero por algunas cosas no pude ir. A ver si haces alguna otra firma de discos por Madrid o alrededores, que iría de cabeza con el disco.

Saludos!

El mundo patas arriba

2011-03-17T23:47:00.005+01:00

Llevamos un comienzo de año bastante movido en todo el mundo: las revoluciones y protestas en diversos países islámicos y últimamente el terremoto de Japón del pasado día 11.

Comenzó en Túnez, antes del cambio de año, y terminó a principios de enero con el derrocamiento de Ben Alí. Continuó con Egipto el 25 de Enero, y al final terminó el 11 de Febrero con la caída del régimen de Mubarak. Pero la palma se la lleva ahora Libia.

Comenzó el día 15 de Febrero, y saltó a la actualidad el día 21 cuando los manifestantes fueron bombardeados por aviones de la Fuerza Aérea Libia. Al día siguiente aparecieron en las portadas de muchos periódicos las imágenes de 2 pilotos libios que habían desertado a Malta con cazabombarderos Mirage F1, al negarse a disparar contra los manifestantes. En otras fotos se puede observar que montaban 2 contenedores MATRA con 18 cohetes SNEB de 68 mm cada uno, y supongo que también munición completa para los 2 cañones DEFA 553 de 30mm.

Desde ese día llevan diciendo que van a poner una zona de exclusión aérea en Libia, para evitar esto. Un mes después y con las tropas leales a Gaddafi llegando al este del país, acaban de decidirlo. ¿Cuánto tiempo tardarán en llevarla a cabo? No se, pero ya van tarde, muy tarde. Han hecho que los detractores del dictador pierdan mucho. Quien sabe como terminará esto, sólo espero que no sea demasiado tarde.

Pero la Tierra se sacudió el día 11 de Marzo cerca de Japón, con una intensidad de 9 Mw y el tsunami que siguió, nos mostró imágenes dantescas, que no habiamos visto ni en las peores pesadillas: barcos movidos como si fueran de papel, pueblos enteros arrasados y hechos desaparecer por el agua negra. Por si fuera poco, justo en las costas más cercanas al epicentro había varias centrales nucleares, de las que Fukushima Dai-ichi (Fukushima I) está dando las peores noticias que querríamos oír.

La Central Nuclear Fukushima I tiene 6 reactores (aqui en España las más grandes tienen 2, como Almaraz y Ascó) de agua en ebullición (BWR) de los que el 4, 5 y 6 estaban parados en el momento del terremoto, ya que iban a cambiar el combustible gastado por uno nuevo. De éstos, el 5 y el 6 ya tenían las barras de combustible nuevas en el núcleo y el 4 tenía la vasija vacía.

Pero los reactores 1, 2 y 3 estaban en funcionamiento en el momento del terremoto. En un primer momento funcionaron correctamente los sistemas de seguridad, provocandose un SCRAM (parada de emergencia), pero los problemas vienen después. Los generadores diesel para mantener el agua circulando por la vasija del reactor y así enfriarlo fallaron por el tsunami, lo que dejaba que el calor que genera la desintegración espontánea de los materiales radiactivos hiciera de las suyas, calentando el núcleo hasta niveles peligrosos.

El 12 de Marzo, hay una explosión de hidrógeno en el edificio del reactor 1, que revienta el techo, aunque no deja descubierto el reactor en sí. Ese mismo día comienzan a usar agua del océano con ácido bórico para refrigerar el núcleo y detener las reacciones que siguen produciendose espontaneamente. El usar el agua del mar para enfriarlo dejaría el reactor inservible pero a salvo.

El 13 de Marzo se informa de problemas de refrigeración en el reactor 3, y más tarde ocurre otra explosión igual a la ocurrida en el reactor 1. La diferencia en el reactor 3 es que utiliza combustible MOX, un combustible formado por óxidos de uranio y de plutonio, que es más dañino que el combustible normal, que es uranio de bajo enriquecimiento. Una fuga radiactiva desde éste reactor sería mucho más grave.

Al día siguiente, se informa de más problemas de refrigeración, ésta vez en el reactor 2. Al igual que en los reactores 1 y 3, estos problemas de refrigeración pueden llevar a una fusión del núcleo.

El 15 de Marzo se acumulan los desastres, hay una explosión en el reactor 2 en la que se sospecha que se ha dañado el núcleo; también empieza a haber problemas en el reactor 4, aunque no en el núcleo, sino en la piscina donde se almacena el combustible usado, donde el agua llega a estar a 84ºC (lo normal son 40 o 50ºC). Al poco tiempo hay una explosión de hidrógeno y horas después, hay un incendio en esta zona del edificio, poniendo en peligro el combustible usado.

Éste mismo día fueron evacuados los trabajadores no imprescindibles de la central, dejando a 50 personas al mando de la instalación. A estas personas se las conoce como "los 50 de Fukushima".

Desde ese momento, se han intentado varias cosas para refrigerar tanto los reactores como las piscinas de combustible usado, como lanzar agua desde helicópteros.

El status de los reactores de la central se puede ver tanto en la Wikipedia en inglés (Fukushima I nuclear accidents) como en el blog "La pizarra de Yuri".

Las comparaciones que están haciendo con Chernobyl son bastante erroneas, ya que hay multitud de diferencias entre ambos accidentes. Por poner un ejemplo, en Chernobyl el reactor estaba funcionando al 100% de su potencia en el momento del accidente, mientras que cualquiera de los de Fukushima estaba en parada de emergencia (SCRAM).

Esperemos que todo vaya arreglandose lo antes posible.

La banda sonora de la semana: 8 a 14 de Marzo

2011-03-14T22:49:00.005+01:00

Aqui volvemos con algo más de música, esta vez empezamos con heavy metal de 1990, continuamos con Franz Ferdinand y terminamos con Snow Patrol.

De la mano de Danzig traemos "Her Black Wings", el 6º corte de su segundo disco: "Danzig II:Lucifuge". Una gran canción que me ha sonado en mi mente muchas veces desde que la descubrí. Aqui la teneis:

Continuamos con los chicos de Glasgow, Franz Ferdinand nos trajo en 2009 un disco titulado "Tonight: Franz Ferdinand", y dentro de este disco, la 6ª canción es este "Bite Hard". Tiene un comienzo muy suave (tan suave que hay veces que en el tren no lo escucho), pero después empieza a tocar el bajo y crea una canción con muy buen ritmo. Disfrutenla (el video dura 5:23, pero la canción termina en el 3:23)

Para terminar, no nos movemos de Escocia para escuchar a Snow Patrol, un grupo que para mi tiene una historia extraña (los descubrí gracias a un videojuego). En el 2003 sacaron "Final Straw" y dentro de este disco está Whatever's Left. Disfruten de ella:

Saludos!

La banda sonora de la semana

2011-03-07T20:25:00.003+01:00

Con esta entrada quiero iniciar una serie, que trataré que sea semanal, poniendo algunas canciones que durante esos días me hayan sonado en la cabeza continuamente, aparte de que las busque para escucharlas en el iPod.

Esta semana comenzamos con 3 canciones, cada una de su padre y de su madre, desde hip-hop hasta el gothic metal, pasando por el rock añejo (pero no por ello peor).

Comenzamos con Dr. Dre, que en un futuro cercano sacará su nuevo disco, y como adelanto ha publicado el single "I Need A Doctor" a principios de febrero. En esta canción cuenta con la ayuda de Eminem y Skylar Grey. El resultado es muy bueno, una canción que me ha enganchado desde la 1ª vez que la escuché, complementandose muy bien los 3 artistas: la dulzura de la voz de Skylar Grey en contraposición a la rudeza de Eminem y de Dre.

Continuamos con un poco de Metal Gótico venido de las orillas del Mediterraneo. Lacuna Coil nos trae "To Live Is To Hide". Una de las muchas canciones con mayúsculas de este grupo que descubrí, casualidades de la vida, por el Guitar Hero, aunque luego ahondé más gracias a mi novia.

Y terminamos con una de las últimas canciones que he añadido a mi colección. Viene de parte de los Dire Straits, auténticos monstruos sagrados del rock en los 80's, que con Mark Knopfler a la cabeza nos trae una historia de detectives con "Private Investigations". Esta canción la descubrí en un libro de mi adolescencia, que me estoy releyendo (por aquello de recordar viejos tiempos). Este libro es Flanagan Blues Band, escrito por Andreu Martín y Jaume Ribera. Es uno de los libros de la serie de Flanagan, un chaval que "juega" a ser detective, aunque a veces ese juego deja de serlo y se convierte en algo mucho más serio. Aqui vienen los investigadores privados:

Saludos!

Sobre la Ley Sinde (II): Editorial de Lucía Etxebarría en ADN (21/02/2011)

2011-02-21T21:39:00.006+01:00

Esta mañana he cogido el ADN en la estación de tren como todos los días. Normalmente me lo leo durante el trayecto, pero hoy me he encontrado con un editorial bastante espinoso: el editorial que Lucía Etxebarria que ha publicado hoy en el ADN, en el que trata de tocar un poco todos los palos.

Con respecto a la trama de supuesto dopaje de Alberto Contador, sinceramente, y leyendo las cifras que daban de las sustancias que encontraron, me parece que todo esto ha sido una caza de brujas por parte de los franceses para desacreditar a Contador, ya que actualmente no hay demasiados ciclistas franceses que lleguen al nivel de ganar 2 Tours de Francia seguidos.

Probablemente si en la época de Indurain hubiera habido tantos controles antidoping como ahora (cuidado, yo estoy en contra del doping, cada uno debe saber donde están sus límites y en competición no tratar de abarcar más con distintas sustancias), habrían falseado algún análisis y no tendría quizás ni 3 Tours. Así que lo de que ha habido presiones políticas desde España no me lo creo, es uno de los últimos estertores de la rabieta francesa para tratar de quedar como los buenos.

Con respecto al caso de Garzón, pienso como usted, que se le ha tratado extremadamente mal al intentar hacer desaparecer la corrupción.

Pero lo que no trago es lo relacionado con la “Ley Sinde”. Muy bien, un control. ¿Acaso no se dan cuenta de que tratar de controlar Internet es como poner puertas al campo? ¿Que si a los usuarios se les impide el acceso a esos contenidos se buscarán otros medios? ¿Quieren que compremos sus libros, discos o películas? Bajen los precios. Lo que los jóvenes no podemos es permitirnos comprar esos productos. No sé con cuanto vivirá usted, pero yo tengo 100€ al mes, los cuales no me llegarían ni a mitad de mes si me comprara sus libros, o discos o cualquier otra cosa.

Para mí, un disco que me guste, como por ejemplo el último de Jamiroquai (del que hablo en una entrada anterior) me supone un cuarto de mi dinero del mes. Me costó 19,95€ gracias a la rebaja que encontré en la Fnac y el descuento que me hacen por ser socio. Si no tuviera ni una cosa ni la otra me hubiera costado 26,95€. Esto es lo que cuestan los discos de sus compañeros “pro-sinde”.

Otro ejemplo, sus libros, señorita Etxebarria, en la Fnac y siendo socio, me saldrían desde 9€ hasta más de 20€, los libros en idioma extranjero, no los he visto por menos de 12€, y ya si nos metemos en los manuales que necesitamos los que estamos estudiando, apaga y vámonos, que no bajan de 30€ y he llegado a tener que pagar hasta 100€ (salí de la tienda con una sensación de llevar un cuchillo clavado en la espalda y otro en la cartera). Y para nosotros no hay subvención para comprarlos. Para los “artistas” en ocasiones sí.

Hace 2 veranos, en mi familia conseguimos ahorrar y salir de España por primera vez (yo a mis 21 años). El destino fue Londres. Dos de los recuerdos que me traje fueron 2 discos: “Favourite Worst Nightmare” de Arctic Monkeys y “The Best Of, Vol.1” de Depeche Mode. ¿Por cuánto cree que me los pude comprar? Los 2 me costaron 10£ (unos 12€), en la tienda HMV (que no es ninguna tiendecita pequeña de barrio). Conseguí una oferta de 2x10£, pero cada uno costaba por separado 6£ (unos 7€). Cuando volví a España, miré los precios de ambos discos, ¿sabe cuánto me pedían? Más de 40€, eche cuentas de lo que me ahorré.

No hace falta ser ingeniero para darse cuenta de que en el resto de países en los que hay una ley que regula las descargas los precios de los productos culturales son mucho menores. ¿Acaso sus compañeros de fuera de España ganan mucho menos que ustedes? No lo creo. ¿Entonces por qué tenemos unos precios tan inflados? Esa es la incógnita que no logro resolver, aunque creo que la codicia es una parte importante, no importa lo que se tenga, siempre se quiere más.

Las últimas líneas en las que se comparan con una víctima de una violación es mear fuera del tiesto (pero muy fuera) y encender los ánimos. No son malos por quejarse por ser “atacados”, son malos por quejarse cuando ganan un pastizal, como su “compañero” Alejandro Sanz. Si, ese que cambió España por una mansión en Miami. A ése también es para echarle de comer aparte.

El único disco de Alejandro Sanz que he escuchado más de 2 veces ha sido el de “El Alma Al Aire”, que me lo grabé en una cinta para poderlo escuchar muy de vez en cuando (en aquel entonces aún funcionaba con un Walkman). Los demás discos los aborrezco, especialmente el de “Más”, por desgracia para toda la familia, ya que es el único disco de éste cantante que hay en casa (además de ser original).

Las mamarrachadas de este personaje son épicas, como insultar a los que se le oponen (a sus "clientes" por decirlo de alguna manera). Aunque eso si, le tengo que estar agradecido porque el palo que se llevó al ser humillado por un escritor llamado Juan Gómez-Jurado me tuvo riéndome varios días. (Si queréis saber de qué va esta historia pasaros por aquí y por aquí).

Ese insulto fácil a los usuarios, llamándolos corruptos también está fuera de lugar, alguien corrupto son los políticos, ganan mucho y encima mueven para sacar más. Creo que el ciudadano de a pie no es corrupto por descargarse un disco o una película (que la verdad es que en la mayoría serán extranjeras).

Así que, señorita Etxebarría, los insultos mejor se guardan, y las comparaciones suelen ser odiosas, así que mejor también las dejamos al margen. Vale que un editorial es para expresar su opinión, pero insultar... hace que se pierdan los argumentos en una discusión. Y le digo una cosa: no me he leído ninguno de sus libros, y creo que no tengo visos de hacerlo. Prefiero leer otras cosas mejores.

Para terminar con lo relacionado con nuestra "amadísima" (nótese tanto la ironía como el juego de palabras) Ley Sinde, el resumen que hizo David Bravo:

"La industria del copyright movió un dedo y se enviaron cartas advirtiendo de acciones legales. Cuando las cartas se ignoraron, la industria movió un dedo y se interpusieron las acciones judiciales. Cuando los jueces resolvieron en favor de denunciados y demandados, la industria movió un dedo y se recurrieron las resoluciones. Cuando volvieron a perder en los juzgados, la industria movió un dedo y desaparecieron los jueces.

Y así estamos. Ni más ni menos."

Saludos!

Sobre la Ley Sinde (I): discurso de Alex de la Iglesia en los Goya

2011-02-21T20:15:00.005+01:00

Llevo desde que se entregaron los premios Goya tratando de escribir esta entrada. La falta de tiempo ha hecho que llegue una semana más tarde de lo que debería. Pero dejemonos de prolegómenos y entremos en la cuestión.

Personalmente no pude ver el discurso en directo (al día siguiente hay que madrugar) pero lo pude ver en el telediario matinal, al menos la parte que pusieron. Fue un grandísimo discurso, dejando las cosas claras e incluso tratando de reunir a ambas partes (teniendo en cuenta que es uno de los pocos creadores que está en contra de la Ley Sinde).

El comienzo fue de felicitación y agradecimiento a los fundadores de la Academia de Cine y a los premiados. Pero pronto empezó el discurso, poniendo de relieve los diferentes puntos de vista que tienen entre sí, pero animando a seguir el mismo camino juntos y conseguir sacar adelante un acuerdo.

"No podemos olvidar lo más importante, el meollo del asunto. Somos parte de un Todo y no somos nadie sin ese Todo. Una película no es película hasta que alguien se sienta delante y la ve. La esencia del cine se define por dos conceptos: una pantalla, y una gente que la disfruta. Sin público esto no tiene sentido. No podemos olvidar eso jamás." Este párrafo me convenció la primera vez que lo leí y es una verdad como un templo. Sin espectadores no hay cine, y eso es lo que parece que algunos cineastas han olvidado, ciegos por la codicia y el dinero.

Tras esto, rebaja las habladurías sobre la supuesta crisis que dicen que ha provocado, explicando que crisis significa cambio en griego, y una vez más anima a todos a arrimar el hombro y sacar adelante ésto, teniendo en cuenta que las decisiones que tomen dependerá el futuro. "Nada de lo que valía antes, vale ya. Las reglas del juego han cambiado." Otro toque de atención antes de soltar "la bomba".

Con lo que viene ahora, para mi se ha encumbrado, especialmente con éste párrafo: "Internet no es el futuro, como algunos creen. Internet es el presente. Internet es la manera de comunicarse, de compartir información, entretenimiento y cultura que utilizan cientos de millones de personas. Internet es parte de nuestras vidas y la nueva ventana que nos abre la mente al mundo. A los internautas no les gusta que les llamen así. Ellos son ciudadanos, son sencillamente gente, son nuestro público." Se puede decir más alto, pero no más claro. ¡Olé!

Ese público que dice que han perdido, no va al cine por varias razones, pero la que más peso tiene es la del precio de la entrada, que va en aumento. He llegado a ver entradas por 8€, y ya no hablamos si la película es en 3D.

Alex en este discurso ni siquiera trata de echar por tierra a la otra parte, sino que anima al cambio conjunto hacia una nueva manera de entender el cine. Aboga por el dialogo con todas las partes, desde los autores hasta los usuarios, pasando por los productores, distribuidores y las páginas web, teniendo en cuenta a todos. Hasta ahora, a mi parecer, a los usuarios poco más que se nos ha tachado de delincuentes por descargarnos una película, no se nos ha tenido en cuenta.
"Tenemos que pensar en nuestros derechos, por supuesto, pero no olvidar nunca nuestras obligaciones. Tenemos una responsabilidad moral para con el público. No se nos puede olvidar algo esencial: hacemos cine porque los ciudadanos nos permiten hacerlo, y les debemos respeto, y agradecimiento.". Otra de las perlas del discurso. Si, los autores tienen derecho a cobrar por sus obras, pero un precio justo por favor.

Después de mencionar a aquellas películas que no han conseguido llegar a las candidaturas y remarcar el trabajo duro que también hacen, da paso a su despedida como presidente de la Academia, recordando que "qué más da ganar o perder si podemos hacer cine, trabajar en lo que más nos gusta. No hay nada mejor que sentirse libre creando, y compartir esa alegría con los demás. Somos cineastas, contamos historias, creamos mundos para que el espectador viva en ellos. [...] Tenemos que estar a la altura del privilegio que la sociedad nos ofrece.".

Otra de las frases cumbre del discurso es ésta que cierra el discurso: "Yo creo, con toda humildad, que si queremos que nos respeten, hay que respetar primero.". Creo que no necesita explicación.

Para terminar, explica que los 2 años que ha estado como presidente le han servido para ver las cosas desde diferentes puntos de vista y conocer a gente de todos los sectores del cine.

En fin, un gigantesco ¡BRAVO! para el señor Alex de la Iglesia, por haber expuesto la problemática sobre las descargas sin haber caído en la descalificación de los que están a favor de la ley.

Muchas gracias don Alex, por haber sido un poco nuestra voz por un momento.

Saludos!

P.D: para el que se quiera leer el discurso íntegro lo tiene aquí: http://www.elpais.com/articulo/cultura/Discurso/integro/Alex/Iglesia/entrega/Goya/elpepuint/20110213elpepucul_9/Tes

Aerotranstorno

2011-01-24T22:50:00.003+01:00

Hoy voy a hablar de una de mis mayores pasiones: los aviones.
La mayoría de los aficionados a la aviación "sufrimos" (con gusto para nosotros y disgusto para los que nos rodean) de aerotranstorno. Como decían en Vista, Suerte y al Toro en ésta entrada, esta "enfermedad" se divide en varios estadios, más concretamente en 7. Copio de la entrada de VST:

"Esta patología tiene varias fases o estadios. Los más afortunados consiguen hacer de este enfermedad su modo de vida, pasando a formar parte de la subfamilia llamada Ejército del Aire.

A continuación pasamos a describir brevemente las fases que atraviesa un enfermo en caso de no haber conseguido acceder al Ejército del Aire:

Estadio 1: Curiosidad por la Aviación. El afectado gira la mirada buscando una aeronave justo en el momento en el que percibe el ruido del motor. Este sentimiento se evapora cuando la aeronave desaparece.

Estadio 2: Atracción por la Aviación. Se acompaña con compras de revistas, visitas de blogs y webs de internet, etc. A diferencia del Estadio 1, la atracción “persigue” al afectado incluso dentro de su hogar, sin contacto directo con las aeronaves. Suele ser habitual que el enfermo confunda ruidos habituales de su ecosistema con los ruidos generados por un avión, provocando escenas de histeria en las que el afectado salta como una bala del sofá para dirigirse a la ventana en busca del avión y descubrir, varios segundos después, que el ruido no está originado por una turbina, en realidad procede del vecino de arriba, que está pasando el aspirador.

Estadio 3A: En este nivel el afectado comienza a buscar a otros enfermos con síntomas parecidos al suyo, entrando en la fase gregaria de la enfermedad. Las nuevas tecnologías como internet han permitido a muchos de los afectados unirse y conocerse, desencadenando reacciones en cadena que desembocan en un agravamiento de la patología, produciéndose un salto rapidísimo al Estadio 4. También se percibe en esta fase una atracción por los componentes de la subfamilia Ejército del Aire. El afectado intenta, por todos los medios, llegar a charlar, conocer, etc. a cualquier miembro de dicho colectivo.

Estadio 3B: Los afectados por este nivel acompañan los síntomas del 3A con una irrefrenable atracción por la simulación de vuelo por ordenador.

Estadio 4A: El afectado se desplaza por la geografía ibérica buscando eventos, reuniones, exhibiciones, etc. relacionadas con la Aviación, conociéndose casos en los que el afectado ha salido de la península. Además, aparece el llamado Síndrome de Diógenes Aeronáutico, en el que el enfermo siente la extraña necesidad de llevar a su hogar cualquier pieza que haya pertenecido a una aeronave. Ebay se ha constituido como gran desencadenante en el incremento de afectados pertenecientes a este nivel.

Estadio 4B: El afectado acompaña los síntomas del 4A, con la adquisición de los últimos “gadgets” asociados a la simulación de vuelo por ordenador (trackir, cougar, CH, etc.). Además, el enfermo se reúne periódicamente con otros afectados a través de foros, cursos, ferias, etc. En esta fase llegan a producirse los llamados “delirium volantis” en los que los afectados, reunidos física o virtualmente, imaginan que vuelan juntos y realizan las mismas misiones que llevan a cabo los miembros de la subfamilia Ejército del Aire.

Estadio 5: El afectado comienza a notar tiranteces familiares. La familia protesta por el espacio físico que ocupan todos los objetos relacionados con esta patología (libros, dvd, cascos, gadgets, etc.). Algunos de los casos más graves han llegado a montar la cabina de un avión en casa para así poder llevar a cabo los “delirium volantis” con mayor realismo si cabe. También se han documentado casos de enfermos que han sido vistos llevando chaquetas de vuelo.

Estadio 6: El enfermo consulta el BOE buscando alguna plaza de Reservista Voluntario que le permita formar parte de la subfamilia Ejército del Aire.

Estadio 7: En este nivel el afectado es irrecuperable, ha perdido completamente la noción de lo que le rodea. Todo lo material pasa a un segundo plano. No importan los cascos, ni los gadgets, ni los libros. Se llega a una fase de aceptación de la enfermedad. El paciente lee VST todas las tardes al llegar del trabajo (o incluso a escondidas en la oficina), se alegra cuando hay una entrada nueva, se apena cuando ve un F-4 usado como blanco en Bardenas, se llena de tristeza cuando tres chicos caen cumpliendo su trabajo."

Yo personalmente estoy en el estadio 3 con algunas cosas del 4 y 5, ya que cuando hay una exhibición cerca de aqui intento ir, además de tener un joystick Saitek X52 (la cara de mis padres cuando lo vieron fué un poema) e intentar de vez en cuando volar en IVAO. También causa problemas la cantidad de libros, maquetas y cosas de aviación que tengo tanto en mi habitación como en la buhardilla. Aunque eso sí, yo he aceptado que soy un aerotranstornado.

Además en todas las estanterías que tengo (unas 12 baldas) hay algo relacionado con la aeronáutica, una de ellas está llena de maquetas de aviones militares, en otra tengo los modelos de metal que fui coleccionando con unos fascículos, en otras libros, cartas de vuelo, cd's y dvd's con información... y las paredes no se quedan atrás: llenas de posters de aviones y en una de ellas un mapa de vuelo VFR de España (mide como metro y pico cada lado).

Pero hay una cosa que me apena, el no poder tocar un avión en estos momentos. Como piloto no puedo: militar lo tengo cerrado por la miopía y como civil por el dineral que cuesta, y como mecánico aún sigo buscando trabajo. La verdad es que lo echo de menos. Mucho. Me doy cuenta cada vez que veo un video de un avión, aunque sea grabado desde la cabina de pasajeros y sólo se vea un ala. Pero ver trabajar esas máquinas me encanta. Es algo que no puedo evitar.

A lo largo de mis 23 años sólo he volado 4 veces: ida y vuelta a Tenerife y a Londres. El viaje a Tenerife me enteré algo menos pero a la vuelta pude entrar a la cabina y babear (no hay otra palabra). A Londres... bueno, yo babeaba ya al entrar en Barajas, tanto por ir a volar como por salir de España por primera vez. Acababa de terminar el primer curso de Mantenimiento Aeromecánico y por fin sabía como iba todo aquello. Sabía como se montaban las cosas que veía, como funcionaban las puertas, donde estaba todo. Sólo me faltó poder entrar a la cabina, me hubiera puesto a charlar con los pilotos.

Pero ahora hay que centrarse en la universidad, al menos hasta que consiga un trabajo relacionado con esto, pero cada vez que paso cerca de Barajas o Torrejón seguiré quedandome mirando al cielo con la boca abierta como un niño mirando los aviones que pasan y emocionandome. Por lo pronto mis amigos me han regalado un vuelo en planeador por mi cumpleaños, ahí será el summum del aerotranstorno.

Espero que más adelante pueda cumplir mi sueño de trabajar en algo relacionado con los aviones, preferentemente como piloto, pero me conformo con ser mecánico, al menos por ahora.

Saludos aerotranstornados!

Proyecto rFactor: Tramos del Rallye CAM RACE Madrid 2010: Canencia (Parte II)

2011-01-20T21:31:00.006+01:00

Bueno, por fin he conseguido adelantar un poco este proyecto, aunque casi ha sido rehecho desde 0. Me explico: en SimRacing (una web dedicada a la simulación de conducción) uno de los integrantes ha creado un método capaz de hacer todo ese trabajo y más. Por ejemplo, el Bobs Track Builder así como viene, te genera un determinado espacio a cada lado de la pista. Siguiendo el Método Zaxxon (pinchad y os llevará al post explicativo, es aconsejable registrarse), se consigue que mediante unos programas y el Google Earth se genere todo el terreno alrededor que desees con sus alturas y todo.

El resultado viene a ser este:

Sí, ahora se ve triste, pero estas imágenes son capturas de pantalla del Bobs Track Builder según abrimos el proyecto que se nos crea mediante el Método Zaxxon. Están a falta de árboles, guardarraíles, señales y todo eso. Esto lo haré en cuanto termine los exámenes (es decir a partir de este sábado) y espero tenerlo preparado lo antes posible. Quizás saque una beta para probarla y puede que la cuelgue para que quien quiera pueda probarla.

También he leído un artículo de la señora Ministra Sinde, del que me enteré gracias al blog "Mil Maneras de Matar al DJ" (blog muy recomendable si te gusta la música), pero esto lo pondré en otra entrada. Ahora toca estudiar para el último examen.

Saludos!

Proyecto rFactor: Tramos del Rallye CAM RACE Madrid 2010: Canencia

2010-12-13T15:34:00.002+01:00

Hola a todos. Entre uno de mis hobbies estan los simuladores de conducción. Después de mucho tiempo sólo jugando a ellos me he decidido a mejorar uno de ellos.

El rFactor es un simulador de conducción que como carta de presentación tiene una de las físicas más realistas que he visto hasta ahora. Como ventaja añadida está que es relativamente facil modificarlo. Por esta razón hay infinidad de mods de todo tipo: coches, copas enteras, circuitos...

Dentro de los coches, yo me he personalizado algunos de ellos (un Clio Cup y un 207 S2000), pero lo de los circuitos es algo más complicado, y es con lo que estoy ahora mismo.

Mediante el programa Bobs Track Builder Pro (http://www.bobstrackbuilder.net/) estoy tratando de hacer los tramos por los que pasó el rally de Madrid de este año: Navafría, Canencia, Atazar y Morcuera.

Estoy empezando por Canencia (traté de empezar con el de Navafría pero me dió varios problemas). Este tramo tiene 13,60 km de largo, comienza a las afueras de Miraflores de la Sierra desde unos 1250 m, corona el puerto de Canencia de 1524 m de altitud y termina a las puertas de Canencia a 1150 m siguiendo la carretera M-629. Es uno de los tramos míticos del rallye de Madrid y personalmente es en el que más veces he estado.Lo primero: marcar en el Google Earth el recorrido creando una ruta, guardandola en un archivo .kml. Después, y ya que Google Earth no guarda las altitudes, tuve que buscar y buscar hasta que encontré una página que modifica los kml introduciendoles la altitud mediante la cartografía SRTM obtenida mediante radar por la lanzadera espacial americana. Y con esto ya tenemos el archivo preparado. (http://www.gpsvisualizer.com/elevation)

Abrimos el Bobs Track Builder e importamos la ruta, nos crea la carretera, la pulimos los posibles fallos que tenga (sobre todo en las curvas más cerradas) y empezamos a generar el terreno que rodea a la carretera. En este estado es en el que me encuentro. El resultado es este:
Esto lo haré poco a poco, que la universidad y las demás cosas no me dejan demasiado tiempo libre. Iré actualizandolo con los avances que haga.

Saludos!

Jamiroquai – Rock Dust Light Star (2010): El regreso de Jamiroquai

2010-11-26T00:36:00.003+01:00

El 1 de noviembre ha salido a la venta el último disco de Jamiroquai, titulado Rock Dust Light Star. Un disco en el que bebe de diferentes estilos musicales, pero sin dejar de lado al mejor funk que hay actualmente.

El grupo está formado por Jay Kay, cantante y cabeza visible del grupo, Derrick McKenzie en la batería, Rob Harris con la guitarra, Sola Akingbola para el resto de percusión, Matt Johnson al piano y un grandísimo Paul Turner con el bajo, lo que hace Paul es algo sencillamente impresionante, sería una de las razones por las que trataría de aprender a tocar el bajo.

Personalmente, a mí me ha costado sacarle el jugo, escuchándolo bastantes (como 10 o 15) veces de principio a fin, pero esto tiene su recompensa: un disco a la altura de lo que Jamiroquai nos tenía acostumbrados.

Comienza con la canción que da título al disco: Rock Dust Light Star. Una canción con toques funk bastante guitarrera, aunque la melodía la lleva el bajo y la voz de Kay. También destacan los breaks del batería entre las secciones más suaves y las movidas.

White Knuckle Ride es la siguiente del disco. Esta es uno de los singles de este disco. Una grandísima canción, que nos está entre el funk original y la música moderna con ligeros toques de electrónica muy bien escogidos y que armonizan a la perfección con la melodía del bajista. El videoclip nos enseña 2 pasiones de Jay Kay: los coches deportivos (con un impresionante Porsche 911 Carrera RS) y los helicópteros (un Robinson R44 Raven pilotado por Jay y con matriculación personalizada G-JKAY).

Smoke And Mirrors es la 3ª canción. Funk con toques de soul, con los coros, el bajista y la batería. Una de las mejores del disco.

All Good In The Hood comienza con un delicioso bajo marcando el ritmo junto a la batería. Aquí el bajista se sale. Tiene toques de guitarra y de electrónica que me recuerdan a su anterior disco “A Funk Oddysey”. Personalmente esta canción me pone una sonrisa en la cara y me deja de buen humor. Yo hubiera puesto esta canción cerrando el disco, es como si nos dijera “podemos estar tranquilos, todo va bien” y más con ese final progresivo que tiene.

La 5ª canción se titula Hurtin’, por desgracia hace que baje el nivel del disco, una melodía de guitarra repetida hasta la saciedad, junto con un Kay con voz desganada. De este corte casi el único que se salva es Derrick McKenzie y su batería.

Blue Skies es una balada llevada por el piano y ayudada por el bajo, mientras los demás instrumentos se van uniendo, incluyendo los violines. Está por encima de Hurtin’ pero no es algo a lo que nos tengan acostumbrados Jamiroquai. Puede llegar a ser aburrida, y no entiendo como la han elegido como 2º single del disco.

Lifeline trata de mantener el nivel del disco. Mucho piano repetitivo, violines y trompetas. Una canción cuya mejor parte son los breaks de los estribillos.

She’s A Fast Persuader me recuerda ligeramente a Cosmic Girl, pero por debajo de esta (Cosmic Girl es una de sus mejores canciones de todos los tiempos). Aquí entra un poco más de sonidos electrónicos futuristas, aunque el bajo sigue siendo sublime. Esta canción retoma el buen camino y contribuye a mantener bien alto el nivel, animando a moverse al ritmo. El dúo que forman al final Paul Turner y la percusión es para nota.

Two Completely Different Things es otra de las canciones buenas del disco, hace que inconscientemente muevas los pies al ritmo de la música.

Goodbye To My Dancer es la 10ª canción del disco. Aquí tiran un poco más hacia el reggae, con una guitarra llevando la melodía principal, mientras el bajo acompaña por debajo.

Never Gonna Be Another es otra balada lenta pero no tan empalagosa como Blue Skies. Sería una buena canción para ponerla a un volumen bajo y relajarse con las luces atenuadas, o para compartir un baile lento.

Con Hey Floyd llegamos al final del disco. Más reggae, mucho más acentuado en la mitad de la canción; con una percusión “made in Sola Akingbola” muy buena, a la que se va uniendo el bajo, la voz y el piano poco a poco, hasta que estallan los demás instrumentos para dar comienzo a la verdadera canción.

Hasta aquí llega el disco normal. Ahora entramos en las canciones que sólo trae la versión deluxe. Trae la versión acústica de All Good In The Hood, remixes de White Knuckle Ride y Blue Skies, la grabación en vivo de Rock Dust Light Star y 2 canciones extra: Angeline y Hang It Over.

Angeline es una canción que me ha cautivado. Merecería estar en el disco y no sólo en la edición Deluxe. En esta canción se unen alrededor de la melodía del bajo todos los instrumentos, creando una canción irresistible. Es de las canciones que más he escuchado desde que tengo el disco en el iPod.

Hang It Over es todo lo contrario que su compañera. Mucho más basta, un comienzo arrollador en el mal sentido, que se rebaja un poco en los párrafos, pero que es muy complicada de escuchar, teniendo hasta toques del jazz de los años 20 hacia la mitad.

Es un disco que hay que “domar”, al principio, excepto White Knuckle Ride (y Angeline en la edición Deluxe), es complicado de escuchar. Yo lo que he hecho es irlo escuchando en el coche una y otra vez mientras conducía y así he logrado sacar lo bueno de este disco, e incluso se queda al nivel de algunos de los mejores discos de Jamiroquai.

Espero que les guste.

Saludos

... si tengo un blog abierto!!! (condensado de casi 8 meses)

2010-11-14T23:18:00.005+01:00

Madre mía, y yo sin publicar casi 8 meses (o sin el casi).
La verdad es que han cambiado bastantes cosas en este tiempo por aqui: terminé el Grado Superior de FP de Mantenimiento Aeromecánico, hice las prácticas en Iberia, el verano pasó sin pena ni gloria y he vuelto a la universidad, para estudiar algo que sí me gusta: un grado de Ingeniería Mecánica. Pero bueno, como dijo Jack el Destripador: "vamos por partes"...

Las clases de la FP terminaron a finales de marzo, aunque los temarios nos los ventilamos a principios, por lo que las últimas 3 semanas las clases eran algo parecido a la Campus Party: partidas de Age of Empires II, Imperium, y un sinfín de juegos de PC, mientras otros se centraban en el Pro Evolution Soccer con la PS2 conectada al proyector de la clase, como jugar en un cine... La única pega, que para conectarnos entre ordenadores tuvimos que estudiar la manera de crear una WLAN, porque el instituto en aquel entonces no había montado ningún router Wi-Fi para el acceso de nadie; meses más tarde volvimos y nos encontramos que en los pasillos cada 5 metros habían colocado routers para que hubiera red (gracias directora y "Pedrada" a.k.a "Venturi" (Jefe de estudios)).

También tuvimos una pequeña competición por 10 (ojo 10 para un instituto con mínimo 60 alumnos elegibles) plazas de Erasmus (o como nosotros y el de FOL llamabamos "Orgasmus"). Con una prueba de nivel de Inglés y por la nota media nos ordenaron. A punto se estuvo de no ir nadie, por no encontrar empresas que nos quisieran acoger. Al final salió al rescate Iberia dando 2 plazas en Bruselas, 3 en París y 1 en Roma. Al final, me quedé a las puertas y encima cabreado, porque el que se llevó la última plaza a París fué porque el profesor al final le aprobó porque sí y sin tener ni idea de francés... Cosas de la educación en la Comunidad de Madrid.

Durante las últimas semanas de clase, los profesores especialistas empezaron a promocionarnos por las notas que habíamos tenido cada uno para hacer las prácticas en un sitio o en otro. A los que mejor nota tuvimos nos promocionaron para Iberia. A mi me tocó junto con un compañero y la única compañera en Mantenimiento en Línea de la flota de Largo Radio.

Empezamos justo después de Semana Santa por las tardes allí, tocando los Airbus A-340-300 y A-340-600. Unos bicharracos acojonantes que te hacen sentir auténticas hormigas.

Fueron unos meses con momentos malos y momentos buenos, así como anécdotas, que por ejemplo a mi no se me olvidará uno de los aviones.

La historia empieza un día que entra un A-340-600, matriculado EC-INO. Su entrada no pudo ser más profética: "Buenooo, el inoperativo... a ver si no pasa nada hoy" esas fueron las palabras de uno de los mecánicos del hangar. Nos tocó hacer una revisión rutinaria: cambio de filtros de agua de galleys y limpieza de tanque de agua potable. Cambiamos los 5 filtros de agua de los galleys, los cerramos bien y conectamos la manguera para lavar el depósito. Estabamos los 3 becarios con un mecánico, que nos dice que nos vayamos a merendar ya que solo hay que dejar reposar los productos y luego vaciar. De repente a este mecánico le llaman para dar una salida a un avión en rampa. Cuando terminamos de merendar y vuelve de rampa, vemos que baja uno de los supervisores con mala cara de la cabina del avión.

El avión de los hechos (el del fondo grande)

Cuando subimos, nos encontramos con el pastel: habia habido una fuga de agua por uno de los filtros (por una llave de paso mal cerrada) y se había inundado medio avión literalmente: desde el final de la cabina (el galley de cola) hasta las puertas de emergencia de sobreala... Desmontar moquetas y secar, el agua llegó hasta el Crew Rest.Al supervisor se le enciende la bombilla en ese momento y va a mirar la bodega trasera. Sus suposiciones eran ciertas: encharcada y con una lluvia intensa por las juntas de los paneles del techo empezamos a desmontarlos. Panel que quitabamos los remaches de un lateral, por ese lateral caían litros y litros de agua.

Aquel día alimentó su leyenda de "inoperativo" y para nosotros se granjeó 2 nuevos apodos: el "INOndado" e "INOlvidable". Lo mejor de todo: que no fué el único problema que hubo en esa semana, justo el día antes faltó bien poco para que un motor se tragara una manta de protección.

El último día de "trabajo" como becarios, entró el A-340-600 que iba a llevar a la Selección Española de Fútbol al Mundial de Sudáfrica, y a mi me tocó revisarle y rellenarle el aceite de los 4 motores.

Los últimos días, nos enteramos de que Iberia iba a abrir la contratación, por lo que nos apuntamos rápidamente. Tuvimos que esperar a las pruebas hasta septiembre, y hasta hace un par de semanas no me han comunicado que soy Apto y que estoy en la bolsa de trabajo.

Las notas nos las dieron en junio. Como estaba echando los papeles para la universidad, necesitaba el certificado de notas, cosa que no tenían. Me tuvieron hasta el último día de preinscripción para recogerlo. A punto estuve de no poder entrar en la universidad.

2 semanas después me llegaba un sms al movil, que me comunicaba que estaba admitido en la Carlos III en Ingeniería Mecánica. Yo salté de alegría, aunque mi novia, mi padre y mi hermano fueron de los pocos cercanos que me felicitaron, mi madre me puso pegas de como voy a compaginarlo con el trabajo, sin una felicitación...

Tuve que empezar las clases con los cursos 0 el día 1 de septiembre, y las clases el 6. Desde entonces estamos dandolo todo. Tengo compañeros que vienen también del instituto en el que hice el módulo, y estamos intentando sacar adelante un proyecto: participar en la Formula Student.

Y ahora nos encontramos en este punto. Sacando adelante una ingeniería, con la ligera oposición de mis padres (prefieren que me ponga a trabajar de tiempo completo) y con proyectos de futuro.

Saludos!!!

Tears in the rain...

2010-03-04T00:19:00.002+01:00

Blade Runner es una película futurista, y un poco pesimista sobre nuestro futuro, ya que desde el principio nos representa un planeta Tierra en el que sólo quedan los parias de la sociedad, del que han huido todos los que podían. También nos presenta a los replicantes, androides extremadamente avanzados, un grupo de los cuales se rebela, para que su vida se alargue.

Mi historia con Blade Runner es extraña, estuvo varios años la cinta de VHS original, con su plástico sin quitar en la estantería, hasta que en 2º de Bachillerato, mi profesor de Filosofía (el mejor profesor de Filosofía que he tenido) preguntó si alguno tenía esa película en casa. Así que yo llevé esa cinta y la vimos en varias clases. Me quedé impresionado, me encantó la película y me sentía raro al haberla tenido ahí y no haberla visto ni una sola vez. Ahora pasa lo contrario, la llevo en el iPod Touch continuamente, y cuando quiero, la veo.

Otra cosa completamente diferente me pasa con su banda sonora. El CD con la banda sonora de Vangelis llegó a casa antes que la cinta y ese si que lo escuché una y otra vez. Y no me canso de hacerlo, incluso en algunas canciones se me siguen erizando los pelos como la primera vez que la escuché, aunque la haya escuchado miles de veces. Ese CD es para mi un clásico imprescindible, capaz de evocar sensaciones y recuerdos que creías que estaban perdidos, además de que, a un volumen no muy alto, es capaz de relajarme después de cualquier cosa.

Y ahora alguna que otra vez, cuando comienza a sonar Blush Response o Tears in the rain en el iPod, me vienen a la cabeza las líneas que sirven de introducción a la canción.

(Para ver los videos pulsad en los títulos, aún no controlo lo de insertar videos desde YouTube)

Blush Response: http://www.youtube.com/watch?v=9FxwHfoWdS8

[Rachel:]
"Do you like our owl?"
[Deckard:]
"Is it artificial?"
[Rachel:]
"Of course it is"
[Deckard:]
"Must be expensive"
[Rachel:]
"very"
[Rachel:]
"I'm Rachel"
[Deckard:]
"Deckard"
[Rachel:]
"Its seems you feel our work is not a benefit to the public"
[Deckard:]
"Replicants are like any other machines"
"They are either a benefit or a hazard"
"If they're a benefit, it's not my problem"
[Rachel:]
"May I ask you a personal question?"
[Deckard:]
"sure"
[Rachel:]
"Have you ever retired a human, by mistake?"
[Deckard:]
"No"
[Rachel:]
"but in your position that is a risk"
[Tyrell:]
"Is this to be an empathy test?"
"Capilary dilation of the so called blush response"
"... fluctuation of the pupil"
"Involuntary dilation of the iris"
[Deckard:]
"We call it Voight-Kampf for short"
[Rachel:]
"Mr. Deckard, Dr. Elden Tyrell"
[Tyrell:]
"Demonstrate it. I want to see it work"
[Deckard:]
"Were is the subject?"
[Tyrell:]
"I want to see it work on a person"
"I want to see a negative before I provide you with a positive"
[Deckard:]
"What's that gonna prove?"
[Tyrell:]
"Indulge me"
[Deckard:]
"on you?"
[Tyrell:]
"Try her

Memories of Green:

Una canción instrumental impresionante.

Tears in the Rain:

[Roy]
Quite an experience to live in fear, isn't it? That's what it is to be a slave.
I've seen things you people wouldn't believe. Attack ships on fire off the shoulder of Orion. I've watched c-beams glitter in the dark near the Tannhäuser Gate. All those ... moments will be lost in time, like tears...in rain. Time to die.

Un final grandísimo.

McDonnell Douglas RF-4E Phantom II

2010-02-16T22:13:00.008+01:00

Esta maqueta fué un encargo de la única compañera que tenemos en clase. La llevé un libro de aviones y la dije que me eligiera varios, los que más le gustaran.

Uno de ellos era el Phantom. Pues bien, antes de las Navidades, me pasé por una tienda de maquetas y encontré éste kit de Revell a 1/72 de un RF-4E de la Luftwaffe con la decoración del TigerMeet de 1985, en la Base Aérea de Kleine Brogel, en Bélgica.

El RF-4E Phantom II es un avión de reconocimiento táctico, con 4 cámaras en la parte inferior del morro: una hacia abajo y delante, otra hacia abajo y una a cada lado oblicuamente. También podia montar pods de reconocimiento en los pylons de las alas y fuselaje, así como depósitos de combustible, y misiles AIM-9 Sidewinder para autodefensa.

El avión fué usado por muchas fuerzas aéreas, aunque los RF-4E de la Luftwaffe tienen una vida un poco más larga, ya que, cuando fueron dados de baja en la Fuerza Aérea Alemana, fueron vendidos a la Fuerza Aérea Griega.

El avión que representa la maqueta es el 35+76, encuadrado dentro del Aufklärungsgeschwader 52 (AG 52) (en castellano: Ala de Reconocimiento Táctico 52). Estaba basada en la Base Aérea de Leck, al norte de Alemania.

La maqueta venía moldeada en un plástico verde, que hizo que determinados colores claros tuvieran que ser dados en varias manos. Otra cosa que me extrañó, fué que muchas de las piezas venían con rebabas, en algunos casos muy grandes. Por ahora es la primera maqueta de Revell que me pasa eso, yo lo achaco a que el molde es antiguo y que las técnicas de moldeo han ido mejorando a lo largo del tiempo. Yo siempre utilizo pinturas de Tamiya, las acrílicas, más fáciles de manejar.

El primer paso fué pintar las partes del fuselaje, alas, morro, y estabilizadores con aerógrafo con el X-18, para poner el color de base de la maqueta, un negro satinado. Tras eso, fuí pintando pieza por pieza hasta terminar.

Durante el montaje lo que más problemas me dió fueron los estabilizadores horizontales, que no se mantenían en su sitio, por lo que tuve que hacer un apaño, sujetandolos con celo a la deriva hasta que el pegamento secase.

Una vez terminado el montaje, puse las calcas. Pensaba que al ser tan grandes me iban a dar problemas, pero todo lo contrario, tan solo tuve que esperar ligeramente más a que se pudieran mover en el papel y se colocan muy facilmente. Durante la colocación de las calcas tuve que volver a pegar una de las patas del tren principal, que se habia despegado ligeramente.

El resultado es el de las fotos:

El salvador salvado

2010-02-04T20:00:00.003+01:00

Mis sueños en las nubes

2009-10-28T20:08:00.003+01:00

Los que me conocen lo pueden decir, desde enano me han atraido las cosas que se mueven solas, primero los coches. De bebé ya mi interés era tal que cuando me llevaban por la calle mis padres en brazos yo señalaba cualquier coche como diciendo: "¿Ese?" y me contestaban: "Renault" o la marca que fuera, y yo me quedaba tranquilo hasta que volvía a repetirlo una y otra vez.

Cuando tuve unos años más cayó en mis manos un libro escrito por un señor apellidado Arias-Paz, cuyo título rezaba "Automóviles" y si mal no recuerdo la edición era de los años 50. Ese libro fué por el que comprendí cómo funcionaban los coches a una edad de unos 8 años. Por aquella época ya imaginaba ser diseñador de coches, los dibujaba y les daba las características técnicas que debían tener: motor, cambio, suspensiones...

Poco más tarde también me empezaron a gustar los aviones, aunque en aquel momento no tanto como los coches.

Pero llegamos a más o menos cuando yo tenía 10 años. Domingo por la mañana, de esos de compra familiar a un centro comercial lejano (en mi caso Parque Corredor, en Torrejón de Ardoz). De pronto cuando salimos de la autovía, atasco de los que son aburridos (que no ves que se muevan los coches), menos ese. Ese atasco fué, y es hasta ahora el mejor que he soportado. Estando sentado en el asiento de atrás del coche y aburrido mirando por las ventanillas sin ver nada particular, de repente se empieza a oir un rugido que aumenta muy rápidamente de volumen hasta ser ensordecedor. El coche empieza a temblar como nunca y de repente se me ocurre mirar por la ventanilla.

Lo que vi me dejó con la boca abierta y sin palabras: 2 F-18 (en aquel entonces no sabia lo que eran) despegando en formación desde la Base Aérea de Torrejón. En ese momento se me conectaron algunos cables en mi cabeza y se formó la idea de "¡yo quiero pilotar uno de esos!".

Desde entonces mi pasión son todas las cosas que se muevan solas, con predilección por aquellas que vencen la fuerza de la gravedad para elevarse por los aires.

A partir de entonces comencé a recopilar información sobre todo lo que se levante del suelo, desde revistas y libros, hasta maquetas y simuladores de vuelo para el ordenador. Por diferentes fuentes supe que para llegar a ser piloto de un trasto de esos había que hacer unas pruebas (con las mejores notas) y luego ir a la Academia General del Aire (AGA), estar 5 años y si se es de los mejores de la promoción te mandan a Reactores o Caza y Ataque, tras pasar 6 meses en los E.E.U.U. con el T-38 y luego otros 6 meses en el Ala 23 (Escuela de Reactoristas) en Badajoz para que luego te digan a donde vas: Alas 11,12,14,15 o escuadron 462. A mi en esos momentos lo que más me apetecía era o bien el Ala 12 (para pilotar el F-18) o el Ala 11 (para en aquel entonces el futuro pilotar el Eurofighter).

Pero llegó una feria de AULA en el que fui a preguntar allí los requisitos y fué cuando me dieron el mazazo: con miopía no podía entrar como piloto militar ni de aviones de papel, ni siquiera operandome.

Entonces pregunté para hacerme piloto de lineas aéreas. Otra decepción más, el precio es algo que echa para atrás.

Con todo esto, se acerca la entrada a la universidad, mi aspiración siempre ha sido la de hacer Ingeniería Aeronáutica, pero por las notas de corte no pude y me tuve que conformar con Topografía y posponer mis sueños.

Tras 2 años de Topografía vi que no era lo mío (los mapas me encantan pero no tanto como los aviones) busqué otras opciones y me topé con un grado superior de FP llamado Mantenimiento Aeromecánico. ¡Tate! no los pilotaría, pero de tocarlos me iba a hartar. Eché la solicitud y durante la espera, un familiar mío que trabaja en la Base de Torrejón me dijo que si me apetecía hacer una visita. Yo contesté que si sin pensarlo y me dijo un dia que le venia bien.

Ese día me presenté en la entrada de la base y una vez me dieron el pase para mi y para el coche entré tras él. Me enseñó dónde trabajaba, dimos una vuelta por los hangares del Ala 12 (a mi se me caía la baba viendo aquellas máquinas) y luego para poner la guinda, me llevó al simulador del "bizcocho" (F-18).

Bueno, según estaba entrando en el edificio no me lo podía creer, iba a pilotar un F-18 aunque fuera un simulador. Cuando me dijeron que me sentara en la réplica del asiento eyectable yo temblaba de emoción. Me pusieron algo fácil, despegar desde Torrejón y dar vueltas por los alrededores. Al final el aterrizaje faltó algún piloto para que me puntuara el aterrizaje jejeje.

Salí de la base con una sonrisa de oreja a oreja y me tiré unos dias recordando todo (aún cuando lo recuerdo se me ponen los pelos de punta).

A los pocos días de esa visita me llegó la carta que me decía que me habían aceptado en el módulo en Vallecas.

El primer año del curso no empezó bien, tuve que estar 1 mes de baja por motivos de salud y luego en semana santa otras 3 semanas, aunque al final recuperé el tiempo perdido y saqué todas, aun teniendo que examinarme de varias asignaturas del curso entero (en lugar de el tercer parcial sólo)

Este año vamos a por todas, porque sólo dura 6 meses, ya que el tercer trimestre son las prácticas en empresa.

Pero aún tengo 2 espinitas aeronáuticas clavadas: una es ser ingeniero aeronáutico, aunque sea ingeniero técnico; y la otra es pilotar uno de esos cacharros sobre las nubes.

Por eso cada vez que oigo o veo un avión en el cielo, miro a ver cual es y me dan un poco de envidia sana porque ellos despegan sus pies de la tierra, ya sea para llevar 100, 200, 500 o 2 personas de un lado a otro, o para entrenarse para defender un trozo de tierra en el que vivimos en caso necesario. Cualquiera de los dos me merecen un respeto porque se han ganado el trabajo en el que están y pocos habrá trabajando de ello que no sea por vocación.

Seguiré adelante con el mantenimiento aeromecánico, además de tratar de conseguir mis sueños, aunque creo que lo de volar (aunque sea de paquete en la cabina trasera) en un aparatejo militar del estilo del "bizcocho" o aunque sea un "culopollo" lo tengo casi imposible.

Pero bueno, se hará todo lo posible por pilotar algun cacharro volador que no sea un radiocontrol o un avión de papel jejeje.

Un abrazo
Luis

La vuelta a la rutina

2009-09-24T18:39:00.009+02:00

Bueno, después de un verano bastante movidito y sin parar, se vuelve a la rutina del día a día. En mi caso, empezando el 2º curso de mantenimiento aeromecánico, una carrera de fondo de 6 meses en el que hay que sacar las mejores notas para poder elegir a donde ir a hacer las FCT's (prácticas de trabajo de las FP's). Curso nuevo, asignaturas nuevas y madrugones.

Lo malo es que la mayoría de las asignaturas están en bloques de 3 horas (infumables sin descansos) e incluso 3 de los días son 2 clases al día de 3 horas (3 horas de una asignatura antes del recreo y otras 3 de otra asignatura después del recreo). Pero bueno, todo sea por conseguir salir adelante.

Ahora que recuerdo, todavía tengo que terminar una serie de maquetas de aviones de los cuales estamos estudiando sus motores en clase. El primero de ellos es el de Havilland Vampire, uno de los primeros cazas a reacción

Fue el 2º avión a reacción usado por la RAF (http://es.wikipedia.org/wiki/Royal_Air_Force) durante la 2ª Guerra Mundial (entró en servicio en 1943). Fue también el último avión de altas prestaciones que usó la madera en su construcción, conjuntamente con el metal. Tenia las alas rectas y el fuselaje de aluminio en forma de huevo. Ésta forma era necesaria para que entrara el motor de Havilland Goblin (del cual hay un ejemplo en el hall de entrada de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la UPM, en Madrid.

Éste motor era uno de los primeros que se diseñaron y tenía un compresor centrífugo que inyectaba el aire a presión en las cámaras de combustión separadas y después los gases de escape pasaban a través de la turbina axial.

Este avión se llegó a utilizar, debidamente modificado y reforzado, en operaciones en portaaviones (fue el primer reactor en aterrizar y despegar de un portaaviones) y también los primeros aviones a reacción en cruzar el Atlántico.

El otro avión es el Eurofighter Typhoon, del cual haré una entrada más adelante.

Hasta pronto!!

La vuelta a la Mountain Bike

2009-06-09T21:26:00.004+02:00

Bueno, después de todo este tiempo sin postear (por los examenes), vuelvo a hacerlo, con la vuelta al deporte en una carrera de MTB.

Llevando 8 meses sin coger la bicicleta, al final me consiguieron convencer de que me apuntara y fuera un par de amigos y mi novia. A puntito de no poder inscribirme (me quedaba menos de 1 dia para el cierre de inscripciones cuando lo hice) al final lo hice y allí me teneis apuntado al IV Marathon MTB Alcarria Baja, en Pastrana (Guadalajara). 70 km en esta edición que dan miedito por experiencias de los 3 años anteriores participando. Subidas interminables de esas que ves la cima que se va acercando y cuando la coronas ves que aun queda más, bajadas que hacen que te aprieten las correas del casco porque se te han puesto de corbata, ya que suelen ser carriles del ancho de un folio llenos de piedras y con un barranco a un lado...

Viernes:

Me pongo a ajustar la bicicleta tras tanto tiempo sin usarla y llega la primera sorpresa: el freno delantero engrasado, pero no de aceite, sino de grasa consistente y con aderezo de tierra y desperdicios, empezamos bien. Hay que desmontar disco, pastillas y pinza de freno, darles con desengrasante y limpiar bien la pinza y lijar el disco y las pastillas para quitar los restos que hayan podido quedar de grasa.

Cuando termino de eso, me pongo a limpiar y engrasar la cadena y cambios y a marchar.

Esa tarde-noche veo que empieza a llover y dentro de mi pienso "estás loco, mañana no vas como llueva".

Sábado:

Suena el despertador a las 7 y arriba. Me pongo la equipación de ciclista y un chandal por encima para no pasar frío. Desayuno y a montar la bici en el coche que ya vamos tarde. Cuando llego allí me encuentro con mis amigos y mientras saco la bici del coche, la monto y me pongo las zapatillas de los automáticos les cuento lo de los frenos. Cuando me monto empiezo a recordar lo que me gusta montar en bike. Llegamos a la recogida de dorsales y los colocamos en las bicicletas. Las fotillos de rigor y a esperar la salida. (En la foto yo soy el de la derecha)

Cuando dan las 10, comienzan a dar la salida, y bueno... el relato de la carrera es mejor que no lo haga, porque es algo frustrante jajaja. Solo diré en mi defensa que llevaba 8 meses sin tocar la bici y 2 sin poder hacer nada de deporte, asi que se puede imaginar mi estado de forma (si es que existía). Al final y antes de llegar al primer reavituallamiento me retiro volviendo por la carretera hacia un cruce en el que vi pasar a todos los demás corredores.

El año que viene más y mejor, pero hasta entonces quedan 365 días para entrenar.

A Antonio Vega (1957 - 2009)

2009-05-12T23:16:00.006+02:00

Ayer cuando volví de clase a casa, me encontré en el telediario con la noticia de que Antonio Vega habia muerto. La verdad es que no he escuchado mucho de él pero siempre estará en mi lista de canciones con algunas de Nacha Pop como Lucha de Gigantes y La Chica de Ayer, junto con su El Sitio de Mi Recreo, preciosa donde las haya y que me pone los pelos de punta cada vez que la escucho (y ahora más). Espero que allá donde esté siga haciendo música como hasta ahora, y desde aqui mi pequeño homenaje:
http://www.youtube.com/watch?v=lSrQtx7BFQU
http://www.youtube.com/watch?v=4xU12NYLj4k
http://www.youtube.com/watch?v=pqSQxQJdNR4
http://www.youtube.com/watch?v=5RLV3g_bs2Q

P.D: No se por que no me deja poner los videos insertados aqui, asi que los pongo así.

El Síndrome de China

2009-05-03T22:25:00.006+02:00

Bueno, volví a ver hace unos días la película "El Síndrome de China". Es de 1979 (ya tiene sus añitos) y los actores son conocidos y buenos. El trío protagonista empieza con Jane Fonda como Kimberly Wells, una reportera de una cadena de televisión, sigue con Michael Douglas como Richard Adams, el cámara contratado para los reportajes de esa cadena de televisión y termina con Jack Lemmon como Jack Godell, el jefe de la central nuclear de Ventana.

Wells (Fonda) y Adams (Douglas) visitan la central nuclear de Ventana haciendo un reportaje. Durante la visita, y mientras están observando la sala de control desde unas ventanas, la central tiene un fallo y se produce un SCRAM (una parada de emergencia del reactor). Por unos fallos en los indicadores de agua en el reactor, los técnicos creen que hay demasiada agua en la vasija del reactor y abren una serie de válvulas para evitar que haya demasiada agua. Pero los problemas vienen cuando en realidad las agujas de los indicadores estaban atascadas y el nivel de agua real está por debajo de los niveles de seguridad, habiendo dejado casi el núcleo del reactor descubierto (lo que haría que ocurriera una fusión del núcleo). Godell (Lemmon) había notado que durante el SCRAM había habido unas vibraciones extrañas, y empieza a investigar por su cuenta y descubre que la central no es segura.

Bueno, no quiero destripar la película así que la recomendaré para verla, no defraudará.

Pero hubo una coincidencia con esa película y la realidad. La película se estrenó el 16 de Marzo de 1979, y el destino o la coincidencia quiso que 12 días después, el 28 de Marzo de 1979 comenzara un accidente nuclear en la planta de Three Mile Island, en Pennsylvania, E.E.U.U. Ocurrió casi exactamente lo que se decía en la película.

Por un fallo eléctrico, dejaron de funcionar las bombas del circuito secundario (el que refrigera el que pasa por el reactor y pasa por las turbinas) por lo que no se podía refrigerar el circuito primario (el que pasa por el reactor). La turbina y el reactor se apagaron automáticamente, pero por la falta de refrigeración, el agua del circuito primario sigue aumentando de temperatura y de presión. Para reducir esa presión, abrieron una válvula que por un fallo de indicación se quedó abierta, disminuyendo la presión en el sistema.

Horas antes, habían probado los sistemas de refrigeración de emergencia, pero no habían dejado una válvula abierta, haciendo que no funcionara ese sistema, con lo que siguió subiendo la temperatura. Al poco tiempo se dieron cuenta que esa válvula estaba cerrada, y la abrieron, haciendo que entrara agua fría al reactor. Pero era tarde, con el aumento de temperatura y la descarga de presión por la válvula abierta al principio el agua comenzó a transformarse en vapor.

Este vapor hizo que los indicadores de nivel de agua en el reactor dieran indicaciones falsas de que había demasiada agua, además de hacer que las bombas fallaran, por lo que se apagaron.

Sin movimiento de agua en el reactor y más y más vapor generándose. El calor, con el vapor y algunos gases radiactivos, reaccionaron con el revestimiento de las barras de control. Con toda la presión, la vasija del reactor reventó, y el liquido refrigerante radiactivo escapó al edificio de contención. La pérdida de refrigerante se agravó cuando un operario abrió una válvula de descarga, al ver que los indicadores daban lecturas de que el nivel estaba alto.

Casi 3 horas después de empezar todo, saltaron las alarmas de radiación en el edificio de contención, cuando el agua contaminada alcanzó los detectores, ese agua era 300 veces más radiactiva que los niveles permitidos. En ese momento en la sala de control no sabían que casi la mitad del núcleo estaba sin refrigeración. Después de que unos operarios tomaran lecturas de la temperatura y una muestra del agua del circuito primario, a las 7 horas se empezó a bombear agua nueva al circuito primario, abriendo una válvula para reducir la presión.

A las 9 horas de empezar, hizo explosión el hidrógeno que había dentro del reactor, pero pasó inadvertida.

Tras 16 horas, las bombas del circuito primario empezaron a trabajar de nuevo y la temperatura del núcleo empezó a bajar. En ese momento nadie sabía que una gran parte del núcleo se había derretido o vaporizado, y el edificio de contención era peligrosamente radiactivo.

La polémica también llegó cuando durante la siguiente semana el vapor y el hidrógeno fueron evacuados directamente a la atmósfera, vertiendo radiación a los alrededores.

Otra similitud entre la película y la realidad es en la escena de la película en la que el cámara está enseñando la grabación de la sala de control a un experto en energía nuclear, en ese momento explica que podría producirse un síndrome de China. Ésto es que el combustible del reactor se funda y por las altísimas temperaturas atraviese las contenciones hacia el suelo y haga un agujero a través de la tierra que "llegue a China". También hay otra ironía cuando dice que un accidente de esa magnitud podría forzar la evacuación de la población en un área "del tamaño de Pennsylvania" (Three Mile Island está en el estado de Pennsylvania).

Este accidente nuclear, fue el más grave hasta 7 años después, cuando ocurrió el más grave hasta la fecha: el accidente en el reactor 4 de la central nuclear de Chernobyl (que más adelante también tendrá su entrada).

A raíz de este accidente, se paralizó la construcción de todas las centrales nucleares que se estaban construyendo en E.E.U.U.

Hasta la próxima entrada!!

El Gremio: música nueva

2009-04-19T00:02:00.004+02:00

Bueno, ahora que me recupero de una neumonia que me ha dejado sin vacaciones y sin poderme mover de la cama durante la Semana Santa ya puedo al menos utilizar el ordenador y navegar por Internet.

Hace tiempo descubrí un blog de música bastante bueno, Mil Maneras de Matar al DJ (para los que quieran pasarse por ahi esta es la dirección http://blogs.menstyle.es/milmaneras/).

En él, he descubierto un nuevo grupo (entre otros) que da un nuevo enfoque al rap, con una base poco comun, una letra peculiar, un ritmo lleno de síncopas y un cambio de ritmo hacia la mitad de los que no se suelen ver. (El articulo en el blog de Mil Maneras de Matar al DJ es: http://blogs.menstyle.es/milmaneras/?p=635)

Éste grupo es El Gremio, un trio barcelonés formado por Feo1, Nerko y DJ Code. De ellos a Feo1 le escuché antes en una colaboración en el disco de El Chojin de Striptease, y DJ Code ha sido subcampeon de DMC España (el campeonato de España de DJ's).

El Gremio ha presentado un vinilo con 2 grandes canciones con el titulo de Entonces les miro/Dame otro papel y en una edición limitada de 519 ejemplares con serigrafía manual.

Para los que quieran pasarse por el MySpace de El Gremio es este: http://www.myspace.com/elgremiou. En él podreis escuchar las 2 canciones del maxi.

Y aqui os dejo con el videoclip de la cara B de este vinilo, una cancion realmente buena, Dame otro papel:

Hola a todos

2009-04-17T15:55:00.002+02:00

Bueno, estos son mis primeros pasos en el mundo de los blogs jejeje. Aqui pondré un poco de todo lo que vaya pasando por mi cabeza, curiosidades, musica y algunas cosas mas.
Poco a poco iré llenando este blog, aunque paso a paso.